Neste episódio especial do Sobre Carris, gravado ao vivo no encontro anual do International Railway Safety Council (IRSC) na FIL, em Lisboa, debatemos os desafios críticos da segurança nos caminhos-de-ferro em Portugal. Embora o comboio seja, consensualmente, o meio de transporte terrestre mais seguro, Portugal apresenta uma taxa de mortalidade por comboio-quilómetro 2,6 vezes superior à média da União Europeia e sete vezes maior do que a dos Países Baixos.

Mas há uma particularidade nacional: a maioria das vítimas mortais não resulta de colisões ou descarrilamentos entre comboios, mas sim de colhidas de peões em plena via, falhas de vedações e problemas de saúde pública ligados a suicídios. O futuro (que já é o presente no sistema ferroviário) permite outras soluções: o recurso à inteligência artificial para avisar maquinistas ou a inclusão da segurança ferroviária na educação para a cidadania podem ajudar a caminhar para a meta do "acidente zero".

O episódio aborda ainda falhas concretas de infraestrutura e gestão, como as plataformas demasiado curtas que obrigam passageiros a saltar para um local pouco seguro, os atrasos na modernização de sistemas de segurança e o estado de degradação da Gare do Oriente, em Lisboa.

Episódio gravado ao vivo na FIL no âmbito do International Railway Safety Council 2026 (IRSC).

Neste epis&oacute;dio especial do&nbsp;Sobre Carris, gravado ao vivo no encontro anual do International Railway Safety Council (IRSC) na FIL, em Lisboa, debatemos os desafios cr&iacute;ticos da seguran&ccedil;a nos caminhos-de-ferro em Portugal. Embora o comboio seja, consensualmente, o meio de transporte terrestre mais seguro, Portugal apresenta uma taxa de mortalidade por comboio-quil&oacute;metro 2,6 vezes superior &agrave; m&eacute;dia da Uni&atilde;o Europeia e sete vezes maior do que a dos Pa&iacute;ses Baixos.
Mas h&aacute; uma particularidade nacional: a maioria das v&iacute;timas mortais n&atilde;o resulta de colis&otilde;es ou descarrilamentos entre comboios, mas sim de colhidas de pe&otilde;es em plena via, falhas de veda&ccedil;&otilde;es e problemas de sa&uacute;de p&uacute;blica ligados a suic&iacute;dios. O futuro (que j&aacute; &eacute; o presente no sistema ferrovi&aacute;rio) permite outras solu&ccedil;&otilde;es: o recurso &agrave; intelig&ecirc;ncia artificial para avisar maquinistas ou a inclus&atilde;o da seguran&ccedil;a ferrovi&aacute;ria na educa&ccedil;&atilde;o para a cidadania podem ajudar a caminhar para a meta do "acidente zero".
O epis&oacute;dio aborda ainda falhas concretas de infraestrutura e gest&atilde;o, como as plataformas demasiado curtas que obrigam passageiros a saltar para um local pouco seguro, os atrasos na moderniza&ccedil;&atilde;o de sistemas de seguran&ccedil;a e o estado de degrada&ccedil;&atilde;o da Gare do Oriente, em Lisboa.
Epis&oacute;dio gravado ao vivo na FIL no &acirc;mbito do International Railway Safety Council 2026 (IRSC).

Portugal no topo da lista da sinistralidade ferroviária. O que está a falhar?

No regresso aos episódios dedicados à análise da actualidade ferroviária no podcast Sobre Carris, começamos por debater as principais contradições e desafios que afectam o sector em Portugal.

Arrancamos com a polémica em redor do projecto do comboio de luxo, orçado em 21,6 milhões de euros e vocacionado para o turismo de qualidade no interior do país. Apesar de a ideia ser elogiada pelo seu potencial de coesão territorial, critica-se o facto de as carruagens estarem já a ser intervencionadas nas oficinas da CP, desviando recursos oficinais escassos numa altura em que o material circulante do serviço público enfrenta graves carências de manutenção.

A situação crítica na Linha do Vouga, ilustrada por um grave incidente ocorrido a 28 de Setembro, no qual uma automotora avariada em plena via teve de ser rebocada por outra e acabou por sofrer um incêndio, tendo a actuação rápida da tripulação com três extintores evitado uma tragédia é outro sinal de alerta para um país que só se tende a preocupar com estas coisas quando há vítimas mortais. O episódio expõe ainda a supressão constante de comboios no Vouga devido à falta de revisores, habitualmente desviados para os serviços suburbanos do Porto, o desaproveitamento do troço central onde foram investidos 6,2 milhões de euros e a falta de um plano estratégico do Governo e da Infraestruturas de Portugal para a modernização e futuro desta linha de via estreita.

A intenção do Governo em avançar com sub-concessões de linhas, a começar pela Linha de Cascais, suscita igualmente forte apreensão, tendo a Comissão de Trabalhadores e a quase totalidade dos sindicatos da CP subscrito um documento conjunto a alertar para o risco de fragmentação do sistema ferroviário integrado. Em paralelo, debate-se o impacto do Passe Ferroviário Verde, cuja implementação apressada, sem estudos prévios de procura, gerou confusão operacional e aumentou a pressão sobre composições já sobrelotadas, sem que se tenha verificado o necessário reforço da oferta de comboios.

No regresso aos epis&oacute;dios dedicados &agrave; an&aacute;lise da&nbsp;actualidade ferrovi&aacute;ria no podcast Sobre Carris, come&ccedil;amos por debater as principais contradi&ccedil;&otilde;es e desafios que afectam o sector em Portugal.
Arrancamos com a pol&eacute;mica em redor do projecto do comboio de luxo, or&ccedil;ado em 21,6 milh&otilde;es de euros e vocacionado para o turismo de qualidade no interior do pa&iacute;s. Apesar de a ideia ser elogiada pelo seu potencial de coes&atilde;o territorial, critica-se o facto de as carruagens estarem j&aacute; a ser intervencionadas nas oficinas da CP, desviando recursos oficinais escassos numa altura em que o material circulante do servi&ccedil;o p&uacute;blico enfrenta graves car&ecirc;ncias de manuten&ccedil;&atilde;o.
A situa&ccedil;&atilde;o cr&iacute;tica na Linha do Vouga, ilustrada por um grave incidente ocorrido a 28 de Setembro, no qual uma automotora avariada em plena via teve de ser rebocada por outra e acabou por sofrer um inc&ecirc;ndio, tendo a actua&ccedil;&atilde;o r&aacute;pida da tripula&ccedil;&atilde;o com tr&ecirc;s extintores evitado uma trag&eacute;dia &eacute; outro sinal de alerta para um pa&iacute;s que s&oacute; se tende a preocupar com estas coisas quando h&aacute; v&iacute;timas mortais. O epis&oacute;dio exp&otilde;e ainda a supress&atilde;o constante de comboios no Vouga devido &agrave; falta de revisores, habitualmente desviados para os servi&ccedil;os suburbanos do Porto, o desaproveitamento do tro&ccedil;o central onde foram investidos 6,2 milh&otilde;es de euros e a falta de um plano estrat&eacute;gico do Governo e da Infraestruturas de Portugal para a moderniza&ccedil;&atilde;o e futuro desta linha de via estreita.
A inten&ccedil;&atilde;o do Governo em avan&ccedil;ar com sub-concess&otilde;es de linhas, a come&ccedil;ar pela Linha de Cascais, suscita igualmente forte apreens&atilde;o, tendo a Comiss&atilde;o de Trabalhadores e a quase totalidade dos sindicatos da CP subscrito um documento conjunto a alertar para o risco de fragmenta&ccedil;&atilde;o do sistema ferrovi&aacute;rio integrado. Em paralelo, debate-se o impacto do Passe Ferrovi&aacute;rio Verde, cuja implementa&ccedil;&atilde;o apressada, sem estudos pr&eacute;vios de procura, gerou confus&atilde;o operacional e aumentou a press&atilde;o sobre composi&ccedil;&otilde;es j&aacute; sobrelotadas, sem que se tenha verificado o necess&aacute;rio refor&ccedil;o da oferta de comboios.

Até quando vão deixar a Linha do Vouga sem dono?

Foi apresentada publicamente, na última terça-feira, a Andorinha, a locomotiva eléctrica de escala reduzida concebida, construída e testada pelo ISTrain, o núcleo de estudantes do Instituto Superior Técnico (IST) dedicado à engenharia ferroviária. 

Neste episódio extra, ouvimos a mesa redonda, moderada por Diogo Ferreira Nunes, que contou com a presença do Professor Mentor do ISTrain, Hugo Magalhães, do Director Técnico do ISTrain, Miguel Meninas, da Presidente do IDMEC (Instituto de Engenharia Mecânica), Professora Virgínia Infante, e o Director da Plataforma Ferroviária Portuguesa, Paulo Duarte.

Foi apresentada publicamente, na &uacute;ltima ter&ccedil;a-feira, a Andorinha, a locomotiva el&eacute;ctrica de escala reduzida concebida, constru&iacute;da e testada pelo ISTrain, o n&uacute;cleo de estudantes do Instituto Superior T&eacute;cnico (IST) dedicado &agrave; engenharia ferrovi&aacute;ria.&nbsp;
Neste epis&oacute;dio extra, ouvimos a mesa redonda, moderada por Diogo Ferreira Nunes, que contou com a presen&ccedil;a do Professor Mentor do ISTrain, Hugo Magalh&atilde;es, do Director T&eacute;cnico do ISTrain, Miguel Meninas, da Presidente do IDMEC (Instituto de Engenharia Mec&acirc;nica), Professora Virg&iacute;nia Infante,&nbsp;e o Director da Plataforma Ferrovi&aacute;ria Portuguesa, Paulo Duarte.

Extra: De um grupo no WhatsApp nasceu a primeira locomotiva do Técnico

Foi apresentada publicamente, nesta terça-feira, a Andorinha, a locomotiva eléctrica de escala reduzida concebida, construída e testada pelo ISTrain, o núcleo de estudantes do Instituto Superior Técnico (IST) dedicado à engenharia ferroviária. A equipa estreou o protótipo em Junho na competição IMechE Railway Challenge, no Reino Unido, onde conquistou cinco distinções.

Com cerca de 320 kg, a Andorinha foi projectada para mover até 1800 kg de atrelado. Tem baterias de lítio e motores eléctricos com recuperação de energia nas travagens. A estrutura foi pensada para ser leve e reciclável no fim de vida do protótipo. Um sistema pneumático com mecanismos de segurança assegura a paragem em caso de emergência, enquanto a suspensão primária e secundária contribui para a estabilidade nos carris. A locomotiva pode ainda ser operada à distância, com monitorização do seu estado em tempo real.

É talento português, made in Instituto Superior Técnico, que mostra que há uma geração que se está a preparar para desenvolver a indústria ferroviária em Portugal. 

Neste Sobre Carris gravado ao vivo no Salão Nobre do IST contamos com a participação de Aliya Ibrahimo, líder do ISTrain no ano lectivo 25/26, e Manuel Barreiras, líder do núcleo no ano lectivo 26/27.

Foi apresentada publicamente, nesta ter&ccedil;a-feira, a Andorinha, a locomotiva el&eacute;ctrica de escala reduzida concebida, constru&iacute;da e testada pelo ISTrain, o n&uacute;cleo de estudantes do Instituto Superior T&eacute;cnico (IST) dedicado &agrave; engenharia ferrovi&aacute;ria. A equipa estreou o prot&oacute;tipo em Junho na competi&ccedil;&atilde;o IMechE Railway Challenge, no Reino Unido, onde conquistou cinco distin&ccedil;&otilde;es.
Com cerca de 320 kg, a Andorinha foi projectada para mover at&eacute; 1800 kg de atrelado. Tem baterias de l&iacute;tio e motores el&eacute;ctricos com recupera&ccedil;&atilde;o de energia nas travagens. A estrutura foi pensada para ser leve e recicl&aacute;vel no fim de vida do prot&oacute;tipo. Um sistema pneum&aacute;tico com mecanismos de seguran&ccedil;a assegura a paragem em caso de emerg&ecirc;ncia, enquanto a suspens&atilde;o prim&aacute;ria e secund&aacute;ria contribui para a estabilidade nos carris. A locomotiva pode ainda ser operada &agrave; dist&acirc;ncia, com monitoriza&ccedil;&atilde;o do seu estado em tempo real.
&Eacute; talento portugu&ecirc;s, made in Instituto Superior T&eacute;cnico, que mostra que h&aacute; uma gera&ccedil;&atilde;o que se est&aacute; a preparar para desenvolver a ind&uacute;stria ferrovi&aacute;ria em Portugal.&nbsp;
Neste Sobre Carris gravado ao vivo no Sal&atilde;o Nobre do IST contamos com a participa&ccedil;&atilde;o de Aliya Ibrahimo, l&iacute;der do ISTrain no ano lectivo 25/26, e Manuel Barreiras, l&iacute;der do n&uacute;cleo no ano lectivo 26/27.

Como os alunos do Técnico meteram nos carris um comboio de talento português

Gravado em Berlim durante a maior feira do sector ferroviário a nível mundial, a equipa do Sobre Carris percorre os pavilhões da InnoTrans 2026 para analisar as grandes inovações nos comboios, as tendências de futuro e o papel das empresas portuguesas nesta indústria.

Neste episódio especial gravado na feira que reúne mais de 3100 expositores de 59 países, fazemos o retrato de um sector cada vez mais digital e onde a Inteligência Artificial vai ganhando força, à medida que aumentam também as preocupações com a cibersegurança.

No fim do episódio, ouvimos ainda um excerto da entrevista ao CEO da Hitachi Rail Portugal, Joaquim Santos, que nos fala sobre as razões pelas quais a empresa não concorreu ao concurso de comboios de alta velocidade da CP.

O Sobre Carris viajou a Berlim a convite das empresas Alstom e da Hitachi Rail Portugal.

Gravado em Berlim durante a maior feira do sector ferrovi&aacute;rio a n&iacute;vel mundial, a equipa do Sobre Carris percorre os pavilh&otilde;es da InnoTrans 2026 para analisar as grandes inova&ccedil;&otilde;es nos comboios, as tend&ecirc;ncias de futuro e o papel das empresas portuguesas nesta ind&uacute;stria.
Neste epis&oacute;dio especial gravado na feira que re&uacute;ne mais de 3100 expositores de 59 pa&iacute;ses, fazemos o retrato de um sector cada vez mais digital e onde a Intelig&ecirc;ncia Artificial vai ganhando for&ccedil;a, &agrave; medida que aumentam tamb&eacute;m as preocupa&ccedil;&otilde;es com a ciberseguran&ccedil;a.
No fim do epis&oacute;dio, ouvimos ainda um excerto da entrevista ao CEO da Hitachi Rail Portugal, Joaquim Santos, que nos fala sobre as raz&otilde;es pelas quais a empresa n&atilde;o concorreu ao concurso de comboios de alta velocidade da CP.
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O Sobre Carris viajou a Berlim a convite das empresas Alstom e da Hitachi Rail Portugal.

InnoTrans 2026: Tendências, inovações e novidades da maior feira de comboios do mundo

Antecipando a publicação no P2 do PÚBLICO deste domingo de uma reportagem especial dedicada à ferrovia bósnia, o Sobre Carris viaja neste episódio nos últimos comboios a vapor da Europa ainda em operação comercial não turística. Num episódio dedicado a este país dos Balcãs, conhecemos a região de Tuzla e exploramos a linha ferroviária entre Sarajevo e Ploče, já na costa da Croácia.

Antecipando a publica&ccedil;&atilde;o no&nbsp;P2&nbsp;do P&Uacute;BLICO deste domingo de uma reportagem especial dedicada &agrave; ferrovia b&oacute;snia, o Sobre Carris viaja neste epis&oacute;dio nos &uacute;ltimos comboios a vapor da Europa ainda em opera&ccedil;&atilde;o comercial n&atilde;o tur&iacute;stica. Num epis&oacute;dio dedicado a este pa&iacute;s dos Balc&atilde;s, conhecemos a regi&atilde;o de&nbsp;Tuzla&nbsp;e exploramos a linha ferrovi&aacute;ria entre Sarajevo e Ploče, j&aacute; na costa da Cro&aacute;cia.

À boleia dos comboios a vapor da Bósnia

Neste episódio especial do podcast Sobre Carris, gravado nos estúdios do Parlamento Europeu em Estrasburgo, ouvimos os eurodeputados portugueses Sérgio Gonçalves (PS/S&D) e Sérgio Humberto (PSD/PPE), ambos membros da Comissão dos Transportes e Turismo do Parlamento Europeu (PE). 

Num debate pautado por uma enorme cordialidade e forte convergência política, os dois convidados analisam os desafios da mobilidade europeia e o papel estratégico que Portugal desempenha neste sector.

O principal destaque da última semana de trabalhos do PE antes das férias incidiu sobre o acordo histórico relativo aos direitos dos passageiros, alcançado após treze anos de bloqueio por parte do Conselho da União Europeia. Sérgio Humberto pormenoriza as vitórias deste processo, no qual o Parlamento Europeu se manteve firme na defesa dos cidadãos, assegurando garantias como a viagem de menores de catorze anos ao lado dos pais sem custos adicionais, o acompanhamento gratuito para pessoas com deficiência, a simplificação das regras de bagagem e a protecção do bilhete em papel para combater a infoexclusão, que ainda afecta quarenta e quatro por cento dos cidadãos europeus e quarenta e um por cento dos portugueses.

No que toca ao panorama ferroviário nacional, os eurodeputados abordam o desinvestimento que caracterizou o passado e apontam soluções, com especial enfoque no calendário da Alta Velocidade, na viabilidade de uma nova linha através de Trás-os-Montes para ligar o Porto a Zamora e Madrid, na criação da fábrica de material circulante em Matosinhos e no aproveitamento dos fundos de dupla utilização, civil e militar, para reabilitar e modernizar as infra-estruturas do país. A fechar a conversa, o debate abre espaço para partilhas de cariz mais pessoal, onde Sérgio Gonçalves evoca a curiosidade de ser natural da Madeira (região que teve caminhos de ferro entre 1912 e 1943) e viver na "Rua do Comboio", ao passo que Sérgio Humberto relata, pela primeira vez em público, a sua experiência num acidente ferroviário quando tinha apenas dezassete anos.

A série do Sobre Carris dedicada à política europeia de transportes conta com o apoio do Parlamento Europeu.

Neste epis&oacute;dio especial do podcast Sobre Carris, gravado nos est&uacute;dios do Parlamento Europeu em Estrasburgo, ouvimos os eurodeputados portugueses S&eacute;rgio Gon&ccedil;alves (PS/S&amp;D) e S&eacute;rgio Humberto (PSD/PPE), ambos membros da Comiss&atilde;o dos Transportes e Turismo do Parlamento Europeu (PE).&nbsp;
Num debate pautado por uma enorme cordialidade e forte converg&ecirc;ncia pol&iacute;tica, os dois convidados analisam os desafios da mobilidade europeia e o papel estrat&eacute;gico que Portugal desempenha neste sector.
O principal destaque da &uacute;ltima semana de trabalhos do PE antes das f&eacute;rias incidiu sobre o acordo hist&oacute;rico relativo aos direitos dos passageiros, alcan&ccedil;ado ap&oacute;s treze anos de bloqueio por parte do Conselho da Uni&atilde;o Europeia. S&eacute;rgio Humberto pormenoriza as vit&oacute;rias deste processo, no qual o Parlamento Europeu se manteve firme na defesa dos cidad&atilde;os, assegurando garantias como a viagem de menores de catorze anos ao lado dos pais sem custos adicionais, o acompanhamento gratuito para pessoas com defici&ecirc;ncia, a simplifica&ccedil;&atilde;o das regras de bagagem e a protec&ccedil;&atilde;o do bilhete em papel para combater a infoexclus&atilde;o, que ainda afecta quarenta e quatro por cento dos cidad&atilde;os europeus e quarenta e um por cento dos portugueses.
No que toca ao panorama ferrovi&aacute;rio nacional, os eurodeputados abordam o desinvestimento que caracterizou o passado e apontam solu&ccedil;&otilde;es, com especial enfoque no calend&aacute;rio da Alta Velocidade, na viabilidade de uma nova linha atrav&eacute;s de Tr&aacute;s-os-Montes para ligar o Porto a Zamora e Madrid, na cria&ccedil;&atilde;o da f&aacute;brica de material circulante em Matosinhos e no aproveitamento dos fundos de dupla utiliza&ccedil;&atilde;o, civil e militar, para reabilitar e modernizar as infra-estruturas do pa&iacute;s. A fechar a conversa, o debate abre espa&ccedil;o para partilhas de cariz mais pessoal, onde S&eacute;rgio Gon&ccedil;alves evoca a curiosidade de ser natural da Madeira (regi&atilde;o que teve caminhos de ferro entre 1912 e 1943) e viver na "Rua do Comboio", ao passo que S&eacute;rgio Humberto relata, pela primeira vez em p&uacute;blico, a sua experi&ecirc;ncia num acidente ferrovi&aacute;rio quando tinha apenas dezassete anos.
A s&eacute;rie do Sobre Carris dedicada &agrave; pol&iacute;tica europeia de transportes conta com o apoio do Parlamento Europeu.

O debate dos "Sérgios" em Estrasburgo: direitos dos passageiros e o futuro do caminho-de-ferro

Gravado na histórica Estação do Rossio, este episódio do podcast Sobre Carris junta os jornalistas Ruben Martins, Diogo Ferreira Nunes e Carlos Cipriano ao secretário-geral do PCP, Paulo Raimundo, e a Manuel Gouveia, um dos autores do recém-apresentado dossier "Desastre na Ferrovia: 35 anos de liberalização".

Ao longo da conversa, é analisado o impacto profundo das políticas ferroviárias em Portugal nas últimas décadas, defendendo o PCP que o país retrocedeu em vez de evoluir no que toca ao investimento público, ramais e material circulante. Os convidados apontam o dedo ao atraso crónico na renovação da frota nacional, sublinhando que o país se encontra há duas décadas à espera de novos comboios para suprir as reais necessidades das populações. A conversa centra-se naquilo que o partido designa como a grande "contradição liberal": um modelo em que o Estado assume todos os custos e riscos - investindo na modernização de infra-estruturas (como na Linha de Cascais) e na compra de comboios com dinheiro público - para depois entregar a operação e os lucros garantidos aos privados. O PCP aponta o exemplo da Fertagus para ilustrar como o Estado assegura compensações financeiras contínuas ao operador privado ao mesmo tempo que impede a CP de operar nessa linha para resolver a falta de capacidade. Como alerta máximo para o futuro do país, é traçado um paralelo detalhado com o fracasso da privatização ferroviária na Inglaterra (iniciada nos anos 90) e o seu actual processo de renacionalização através da Great British Railways. 

Manuel Gouveia clarifica ainda que esta obra de 340 páginas, rica em dados, tabelas e gráficos, representa um esforço de maturação colectiva e ideológica do PCP que seria impossível de replicar por ferramentas de inteligência artificial, as quais tendem "simplesmente a reproduzir e amplificar a perspectiva económica dominante".

Gravado na hist&oacute;rica Esta&ccedil;&atilde;o do Rossio, este epis&oacute;dio do podcast&nbsp;Sobre Carris junta os jornalistas Ruben Martins, Diogo Ferreira Nunes e Carlos Cipriano ao secret&aacute;rio-geral do PCP, Paulo Raimundo, e a Manuel Gouveia, um dos autores do rec&eacute;m-apresentado dossier "Desastre na Ferrovia: 35 anos de liberaliza&ccedil;&atilde;o".
Ao longo da conversa, &eacute; analisado o impacto profundo das pol&iacute;ticas ferrovi&aacute;rias em Portugal nas &uacute;ltimas d&eacute;cadas, defendendo o PCP que o pa&iacute;s retrocedeu em vez de evoluir no que toca ao investimento p&uacute;blico, ramais e material circulante. Os convidados apontam o dedo ao atraso cr&oacute;nico na renova&ccedil;&atilde;o da frota nacional, sublinhando que o pa&iacute;s se encontra h&aacute; duas d&eacute;cadas &agrave; espera de novos comboios para suprir as reais necessidades das popula&ccedil;&otilde;es. A conversa centra-se naquilo que o partido designa como a grande "contradi&ccedil;&atilde;o liberal": um modelo em que o Estado assume todos os custos e riscos - investindo na moderniza&ccedil;&atilde;o de&nbsp;infra-estruturas&nbsp;(como na Linha de Cascais) e na compra de comboios com dinheiro p&uacute;blico - para depois entregar a opera&ccedil;&atilde;o e os lucros garantidos aos privados. O PCP aponta o exemplo da&nbsp;Fertagus&nbsp;para ilustrar como o Estado assegura compensa&ccedil;&otilde;es financeiras cont&iacute;nuas ao operador privado ao mesmo tempo que impede a CP de operar nessa linha para resolver a falta de capacidade. Como alerta m&aacute;ximo para o futuro do pa&iacute;s, &eacute; tra&ccedil;ado um paralelo detalhado com o fracasso da privatiza&ccedil;&atilde;o ferrovi&aacute;ria na Inglaterra (iniciada nos anos 90) e o seu actual processo de renacionaliza&ccedil;&atilde;o atrav&eacute;s da&nbsp;Great&nbsp;British&nbsp;Railways.&nbsp;
Manuel Gouveia clarifica ainda que esta obra de 340 p&aacute;ginas, rica em dados, tabelas e gr&aacute;ficos, representa um esfor&ccedil;o de matura&ccedil;&atilde;o&nbsp;colectiva&nbsp;e ideol&oacute;gica do PCP que seria imposs&iacute;vel de replicar por ferramentas de intelig&ecirc;ncia artificial, as quais tendem "simplesmente a reproduzir e amplificar a perspectiva econ&oacute;mica dominante".

Foi a liberalização da ferrovia um fracasso? O PCP diz que sim e escreveu um livro

Neste episódio do podcast Sobre Carris, Carlos Cipriano, Diogo Ferreira Nunes e Ruben Martins recebem José Carlos Barbosa, deputado do Partido Socialista. Neste mês de Agosto, o parlamentar realizou uma das viagens mais desejadas por qualquer apaixonado pelo caminho-de-ferro: atravessar a rota transiberiana numa viagem que ligou a sua estação Natal de Paredes, no distrito do Porto, a Pequim, na China.

José Carlos Barbosa recorda como a sua paixão pelos comboios começou na infância em Paredes e o levou a se formar na escola de aprendizes da CP.

A viagem rumo a Oriente foi feita com total improviso: uma mochila leve, um passe Interrail comprado online no próprio dia e sem hotéis reservados com antecedência. Ao longo de nove países, o deputado enfrentou peripécias logísticas — como apanhar um táxi à pressa na fronteira entre Valença e Guillarei — e viveu momentos de grande tensão na fronteira com a Bielorrússia. Aí, a "economia informal" das boleias fronteiriças aliou-se ao escrutínio das autoridades bielorrussas, que revistaram o seu telemóvel e chegaram a confundir os seus 20 mil seguidores no Instagram com 20 milhões.

O episódio aborda também a polémica política gerada nas redes sociais pela sua passagem pela Rússia em tempo de guerra. José Carlos Barbosa defende convictamente a sua liberdade individual de viajar e argumenta que "viajar num país não significa apoiar o seu governo". Partilha ainda o que ouviu dos cidadãos russos com quem partilhou as carruagens abertas do tipo Platskart: um forte sentimento anti-guerra e o desejo de paz.

No plano ferroviário nacional, o deputado compara a realidade portuguesa com a do leste europeu e da Ásia e deixa alertas sobre a aplicação do novo Passe Ferroviário Verde em Portugal, sublinhando que a medida precisa de ser rapidamente acompanhada pelo reforço da oferta.

Este episódio é o relato de uma viagem fascinante que passou pelas margens do Lago Baical, pela fronteira com a Coreia do Norte e que terminou na alta velocidade chinesa. No final, fica a promessa de uma próxima aventura: refazer o trajecto do histórico Expresso do Oriente e rumar até à Índia.

Neste epis&oacute;dio do podcast Sobre Carris, Carlos Cipriano, Diogo Ferreira Nunes e Ruben Martins recebem Jos&eacute; Carlos Barbosa, deputado do Partido Socialista. Neste m&ecirc;s de Agosto, o parlamentar realizou uma das viagens mais desejadas por qualquer apaixonado pelo caminho-de-ferro: atravessar a rota transiberiana numa viagem que ligou a sua esta&ccedil;&atilde;o Natal de Paredes, no distrito do Porto, a Pequim, na China.
Jos&eacute; Carlos Barbosa recorda como a sua paix&atilde;o pelos comboios come&ccedil;ou na inf&acirc;ncia em Paredes e o levou a se formar na escola de aprendizes da CP.
A viagem rumo a Oriente foi feita com total improviso: uma mochila leve, um passe Interrail comprado online no pr&oacute;prio dia e sem hot&eacute;is reservados com anteced&ecirc;ncia. Ao longo de nove pa&iacute;ses, o deputado enfrentou perip&eacute;cias log&iacute;sticas &mdash; como apanhar um t&aacute;xi &agrave; pressa na fronteira entre Valen&ccedil;a e Guillarei &mdash; e viveu momentos de grande tens&atilde;o na fronteira com a Bielorr&uacute;ssia. A&iacute;, a "economia informal" das boleias fronteiri&ccedil;as aliou-se ao escrut&iacute;nio das autoridades bielorrussas, que revistaram o seu telem&oacute;vel e chegaram a confundir os seus 20 mil seguidores no Instagram com 20 milh&otilde;es.
O epis&oacute;dio aborda tamb&eacute;m a pol&eacute;mica pol&iacute;tica gerada nas redes sociais pela sua passagem pela R&uacute;ssia em tempo de guerra. Jos&eacute; Carlos Barbosa defende convictamente a sua liberdade individual de viajar e argumenta que "viajar num pa&iacute;s n&atilde;o significa apoiar o seu governo". Partilha ainda o que ouviu dos cidad&atilde;os russos com quem partilhou as carruagens abertas do tipo Platskart: um forte sentimento anti-guerra e o desejo de paz.
No plano ferrovi&aacute;rio nacional, o deputado compara a realidade portuguesa com a do leste europeu e da &Aacute;sia e deixa alertas sobre a aplica&ccedil;&atilde;o do novo Passe Ferrovi&aacute;rio Verde em Portugal, sublinhando que a medida precisa de ser rapidamente acompanhada pelo refor&ccedil;o da oferta.
Este epis&oacute;dio &eacute; o relato de uma viagem fascinante que passou pelas margens do Lago Baical, pela fronteira com a Coreia do Norte e que terminou na alta velocidade chinesa. No final, fica a promessa de uma pr&oacute;xima aventura: refazer o trajecto do hist&oacute;rico Expresso do Oriente e rumar at&eacute; &agrave; &Iacute;ndia.

De Paredes a Pequim sobre carris: a odisseia ferroviária de José Carlos Barbosa

Neste episódio do Sobre Carris, o debate começa com o facto de que nem Portugal nem Espanha têm interesse real em abandonar a bitola ibérica e migrar a sua rede ferroviária para a bitola europeia. O Governo espanhol calculou que a transição de toda a sua rede para a bitola europeia exigiria um colossal investimento de 30 mil milhões de euros ao longo de 30 anos, tornando inviável qualquer tipo de operação deste género. Mas a bitola não é um problema: o verdadeiro obstáculo à interoperabilidade e às exportações não reside na distância entre carris, mas sim em graves problemas de sinalização, de telecomunicações (e até de linguagem) e nas diferentes tensões de electrificação.

No que toca ao concurso para a aquisição de novos comboios de alta velocidade para a CP, onde apenas a Alstom e a Talgo foram a jogo, ficamos a conhecer as propostas das duas construtoras e e a decisão da CP de prescindir de um bar a bordo. Optando apenas por máquinas de vending, a CP pode estar a cometer um erro estratégico grave que prejudica a experiência de viagem. Isto acontece numa altura em que a espanhola Renfe se prepara para entrar em força no mercado nacional com os comboios Avril, equipados com bar completo, e em que a B-Rail (do Grupo Barraqueiro) tenta assegurar um acordo-quadro de canais horários junto da IP para obter previsibilidade no seu investimento privado.

A actualidade fica igualmente marcada pelo anúncio da extensão do Passe Ferroviário Verde - que tem um valor 20 euros mensais - aos comboios suburbanos de Lisboa, do Porto e à Fertagus. Uma promessa do primeiro-ministro, Luís Montenegro, na festa do Pontal. Mas incentivar a procura sem qualquer reforço de oferta, pode gerar um autêntico "caos" nas horas de ponta em serviços que já circulam hoje bastante sobrelotados. Será esta mais uma medida "populista" por focar-se no embaratecimento da procura sem acautelar a capacidade da infra-estrutura e a qualidade do serviço público?

Neste episódio olhamos ainda para a situação da Linha do Oeste, que continua com a circulação interrompida a sul das Caldas da Rainha. A IP só contratou os trabalhos de reparação seis meses após as intempéries do ínicio do ano, estimando-se agora que a reabertura total da linha, e, previsivelmente, já com tracção eléctrica parcial, ocorra apenas no início de 2027.

Por fim, o Sobre Carris assinala o centenário da electrificação da Linha de Cascais, celebrado neste mês de de Agosto. Esta que foi a primeira linha ferroviária do país a abandonar a tracção a vapor, através de um investimento privado de Fausto Figueiredo que constituiu a primeira parceria público-privada nacional. Ainda assim, esta efeméride histórica foi completamente ignorada e votada ao silêncio pelas administrações da CP e da IP.

Neste epis&oacute;dio do Sobre Carris, o&nbsp;debate come&ccedil;a com o facto de que nem Portugal nem Espanha t&ecirc;m interesse real em abandonar a bitola ib&eacute;rica e migrar a sua rede ferrovi&aacute;ria para a bitola europeia. O Governo espanhol calculou que a transi&ccedil;&atilde;o de toda a sua rede para a bitola europeia exigiria um colossal investimento de 30 mil milh&otilde;es de euros ao longo de 30 anos, tornando invi&aacute;vel qualquer tipo de opera&ccedil;&atilde;o deste g&eacute;nero. Mas a bitola n&atilde;o &eacute; um problema: o verdadeiro obst&aacute;culo &agrave; interoperabilidade e &agrave;s exporta&ccedil;&otilde;es n&atilde;o reside na dist&acirc;ncia entre carris, mas sim em graves problemas de sinaliza&ccedil;&atilde;o, de telecomunica&ccedil;&otilde;es (e at&eacute; de linguagem) e nas diferentes tens&otilde;es de electrifica&ccedil;&atilde;o.
No que toca ao concurso para a aquisi&ccedil;&atilde;o de novos comboios de alta velocidade para a CP, onde apenas a Alstom e a Talgo foram a jogo, ficamos a conhecer as propostas das duas construtoras e e a decis&atilde;o da CP de prescindir de um bar a bordo. Optando apenas por m&aacute;quinas de vending, a CP pode estar a cometer um erro estrat&eacute;gico grave que prejudica a experi&ecirc;ncia de viagem. Isto acontece numa altura em que a espanhola Renfe se prepara para entrar em for&ccedil;a no mercado nacional com os comboios Avril, equipados com bar completo, e em que a B-Rail (do Grupo Barraqueiro) tenta assegurar um acordo-quadro de canais hor&aacute;rios junto da IP para obter previsibilidade no seu investimento privado.
A actualidade fica igualmente marcada pelo an&uacute;ncio da extens&atilde;o do Passe Ferrovi&aacute;rio Verde - que tem um valor 20 euros mensais - aos comboios suburbanos de Lisboa, do Porto e &agrave; Fertagus. Uma promessa do primeiro-ministro, Lu&iacute;s Montenegro, na festa do Pontal. Mas incentivar a procura sem qualquer refor&ccedil;o de oferta, pode gerar um aut&ecirc;ntico "caos" nas horas de ponta em servi&ccedil;os que j&aacute; circulam hoje bastante sobrelotados. Ser&aacute; esta mais uma medida "populista" por focar-se no embaratecimento da procura sem acautelar a capacidade da infra-estrutura e a qualidade do servi&ccedil;o p&uacute;blico?
Neste epis&oacute;dio olhamos ainda para a situa&ccedil;&atilde;o da Linha do Oeste, que continua com a circula&ccedil;&atilde;o interrompida a sul das Caldas da Rainha. A IP s&oacute; contratou os trabalhos de repara&ccedil;&atilde;o seis meses ap&oacute;s as intemp&eacute;ries do &iacute;nicio do ano, estimando-se agora que a reabertura total da linha, e, previsivelmente, j&aacute; com trac&ccedil;&atilde;o el&eacute;ctrica parcial, ocorra apenas no in&iacute;cio de 2027.
Por fim, o Sobre Carris assinala o centen&aacute;rio da electrifica&ccedil;&atilde;o da Linha de Cascais, celebrado neste m&ecirc;s de de Agosto. Esta que foi a primeira linha ferrovi&aacute;ria do pa&iacute;s a abandonar a trac&ccedil;&atilde;o a vapor, atrav&eacute;s de um investimento privado de Fausto Figueiredo que constituiu a primeira parceria p&uacute;blico-privada nacional. Ainda assim, esta efem&eacute;ride hist&oacute;rica foi completamente ignorada e votada ao sil&ecirc;ncio pelas administra&ccedil;&otilde;es da CP e da IP.

Portugal e Espanha decidem: na bitola ibérica não se mexe

Conversas de bitola alta sobre ferrovia. Com Carlos Cipriano, Diogo Ferreira Nunes e Ruben Martins.

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