Foi apresentada publicamente, na última terça-feira, a Andorinha, a locomotiva eléctrica de escala reduzida concebida, construída e testada pelo ISTrain, o núcleo de estudantes do Instituto Superior Técnico (IST) dedicado à engenharia ferroviária. 

Neste episódio extra, ouvimos a mesa redonda, moderada por Diogo Ferreira Nunes, que contou com a presença do Professor Mentor do ISTrain, Hugo Magalhães, do Director Técnico do ISTrain, Miguel Meninas, da Presidente do IDMEC (Instituto de Engenharia Mecânica), Professora Virgínia Infante, e o Director da Plataforma Ferroviária Portuguesa, Paulo Duarte.

Foi apresentada publicamente, na &uacute;ltima ter&ccedil;a-feira, a Andorinha, a locomotiva el&eacute;ctrica de escala reduzida concebida, constru&iacute;da e testada pelo ISTrain, o n&uacute;cleo de estudantes do Instituto Superior T&eacute;cnico (IST) dedicado &agrave; engenharia ferrovi&aacute;ria.&nbsp;
Neste epis&oacute;dio extra, ouvimos a mesa redonda, moderada por Diogo Ferreira Nunes, que contou com a presen&ccedil;a do Professor Mentor do ISTrain, Hugo Magalh&atilde;es, do Director T&eacute;cnico do ISTrain, Miguel Meninas, da Presidente do IDMEC (Instituto de Engenharia Mec&acirc;nica), Professora Virg&iacute;nia Infante,&nbsp;e o Director da Plataforma Ferrovi&aacute;ria Portuguesa, Paulo Duarte.

Conversas de bitola alta sobre ferrovia. Com Carlos Cipriano, Diogo Ferreira Nunes e Ruben Martins.

Sobre Carris

Extra: De um grupo no WhatsApp nasceu a primeira locomotiva do Técnico

Neste episódio especial do Sobre Carris, gravado ao vivo no encontro anual do International Railway Safety Council (IRSC) na FIL, em Lisboa, debatemos os desafios críticos da segurança nos caminhos-de-ferro em Portugal. Embora o comboio seja, consensualmente, o meio de transporte terrestre mais seguro, Portugal apresenta uma taxa de mortalidade por comboio-quilómetro 2,6 vezes superior à média da União Europeia e sete vezes maior do que a dos Países Baixos.

Mas há uma particularidade nacional: a maioria das vítimas mortais não resulta de colisões ou descarrilamentos entre comboios, mas sim de colhidas de peões em plena via, falhas de vedações e problemas de saúde pública ligados a suicídios. O futuro (que já é o presente no sistema ferroviário) permite outras soluções: o recurso à inteligência artificial para avisar maquinistas ou a inclusão da segurança ferroviária na educação para a cidadania podem ajudar a caminhar para a meta do "acidente zero".

O episódio aborda ainda falhas concretas de infraestrutura e gestão, como as plataformas demasiado curtas que obrigam passageiros a saltar para um local pouco seguro, os atrasos na modernização de sistemas de segurança e o estado de degradação da Gare do Oriente, em Lisboa.

Episódio gravado ao vivo na FIL no âmbito do International Railway Safety Council 2026 (IRSC).

Neste epis&oacute;dio especial do&nbsp;Sobre Carris, gravado ao vivo no encontro anual do International Railway Safety Council (IRSC) na FIL, em Lisboa, debatemos os desafios cr&iacute;ticos da seguran&ccedil;a nos caminhos-de-ferro em Portugal. Embora o comboio seja, consensualmente, o meio de transporte terrestre mais seguro, Portugal apresenta uma taxa de mortalidade por comboio-quil&oacute;metro 2,6 vezes superior &agrave; m&eacute;dia da Uni&atilde;o Europeia e sete vezes maior do que a dos Pa&iacute;ses Baixos.
Mas h&aacute; uma particularidade nacional: a maioria das v&iacute;timas mortais n&atilde;o resulta de colis&otilde;es ou descarrilamentos entre comboios, mas sim de colhidas de pe&otilde;es em plena via, falhas de veda&ccedil;&otilde;es e problemas de sa&uacute;de p&uacute;blica ligados a suic&iacute;dios. O futuro (que j&aacute; &eacute; o presente no sistema ferrovi&aacute;rio) permite outras solu&ccedil;&otilde;es: o recurso &agrave; intelig&ecirc;ncia artificial para avisar maquinistas ou a inclus&atilde;o da seguran&ccedil;a ferrovi&aacute;ria na educa&ccedil;&atilde;o para a cidadania podem ajudar a caminhar para a meta do "acidente zero".
O epis&oacute;dio aborda ainda falhas concretas de infraestrutura e gest&atilde;o, como as plataformas demasiado curtas que obrigam passageiros a saltar para um local pouco seguro, os atrasos na moderniza&ccedil;&atilde;o de sistemas de seguran&ccedil;a e o estado de degrada&ccedil;&atilde;o da Gare do Oriente, em Lisboa.
Epis&oacute;dio gravado ao vivo na FIL no &acirc;mbito do International Railway Safety Council 2026 (IRSC).

Portugal no topo da lista da sinistralidade ferroviária. O que está a falhar?

No regresso aos episódios dedicados à análise da actualidade ferroviária no podcast Sobre Carris, começamos por debater as principais contradições e desafios que afectam o sector em Portugal.

Arrancamos com a polémica em redor do projecto do comboio de luxo, orçado em 21,6 milhões de euros e vocacionado para o turismo de qualidade no interior do país. Apesar de a ideia ser elogiada pelo seu potencial de coesão territorial, critica-se o facto de as carruagens estarem já a ser intervencionadas nas oficinas da CP, desviando recursos oficinais escassos numa altura em que o material circulante do serviço público enfrenta graves carências de manutenção.

A situação crítica na Linha do Vouga, ilustrada por um grave incidente ocorrido a 28 de Setembro, no qual uma automotora avariada em plena via teve de ser rebocada por outra e acabou por sofrer um incêndio, tendo a actuação rápida da tripulação com três extintores evitado uma tragédia é outro sinal de alerta para um país que só se tende a preocupar com estas coisas quando há vítimas mortais. O episódio expõe ainda a supressão constante de comboios no Vouga devido à falta de revisores, habitualmente desviados para os serviços suburbanos do Porto, o desaproveitamento do troço central onde foram investidos 6,2 milhões de euros e a falta de um plano estratégico do Governo e da Infraestruturas de Portugal para a modernização e futuro desta linha de via estreita.

A intenção do Governo em avançar com sub-concessões de linhas, a começar pela Linha de Cascais, suscita igualmente forte apreensão, tendo a Comissão de Trabalhadores e a quase totalidade dos sindicatos da CP subscrito um documento conjunto a alertar para o risco de fragmentação do sistema ferroviário integrado. Em paralelo, debate-se o impacto do Passe Ferroviário Verde, cuja implementação apressada, sem estudos prévios de procura, gerou confusão operacional e aumentou a pressão sobre composições já sobrelotadas, sem que se tenha verificado o necessário reforço da oferta de comboios.

No regresso aos epis&oacute;dios dedicados &agrave; an&aacute;lise da&nbsp;actualidade ferrovi&aacute;ria no podcast Sobre Carris, come&ccedil;amos por debater as principais contradi&ccedil;&otilde;es e desafios que afectam o sector em Portugal.
Arrancamos com a pol&eacute;mica em redor do projecto do comboio de luxo, or&ccedil;ado em 21,6 milh&otilde;es de euros e vocacionado para o turismo de qualidade no interior do pa&iacute;s. Apesar de a ideia ser elogiada pelo seu potencial de coes&atilde;o territorial, critica-se o facto de as carruagens estarem j&aacute; a ser intervencionadas nas oficinas da CP, desviando recursos oficinais escassos numa altura em que o material circulante do servi&ccedil;o p&uacute;blico enfrenta graves car&ecirc;ncias de manuten&ccedil;&atilde;o.
A situa&ccedil;&atilde;o cr&iacute;tica na Linha do Vouga, ilustrada por um grave incidente ocorrido a 28 de Setembro, no qual uma automotora avariada em plena via teve de ser rebocada por outra e acabou por sofrer um inc&ecirc;ndio, tendo a actua&ccedil;&atilde;o r&aacute;pida da tripula&ccedil;&atilde;o com tr&ecirc;s extintores evitado uma trag&eacute;dia &eacute; outro sinal de alerta para um pa&iacute;s que s&oacute; se tende a preocupar com estas coisas quando h&aacute; v&iacute;timas mortais. O epis&oacute;dio exp&otilde;e ainda a supress&atilde;o constante de comboios no Vouga devido &agrave; falta de revisores, habitualmente desviados para os servi&ccedil;os suburbanos do Porto, o desaproveitamento do tro&ccedil;o central onde foram investidos 6,2 milh&otilde;es de euros e a falta de um plano estrat&eacute;gico do Governo e da Infraestruturas de Portugal para a moderniza&ccedil;&atilde;o e futuro desta linha de via estreita.
A inten&ccedil;&atilde;o do Governo em avan&ccedil;ar com sub-concess&otilde;es de linhas, a come&ccedil;ar pela Linha de Cascais, suscita igualmente forte apreens&atilde;o, tendo a Comiss&atilde;o de Trabalhadores e a quase totalidade dos sindicatos da CP subscrito um documento conjunto a alertar para o risco de fragmenta&ccedil;&atilde;o do sistema ferrovi&aacute;rio integrado. Em paralelo, debate-se o impacto do Passe Ferrovi&aacute;rio Verde, cuja implementa&ccedil;&atilde;o apressada, sem estudos pr&eacute;vios de procura, gerou confus&atilde;o operacional e aumentou a press&atilde;o sobre composi&ccedil;&otilde;es j&aacute; sobrelotadas, sem que se tenha verificado o necess&aacute;rio refor&ccedil;o da oferta de comboios.

Até quando vão deixar a Linha do Vouga sem dono?

Foi apresentada publicamente, nesta terça-feira, a Andorinha, a locomotiva eléctrica de escala reduzida concebida, construída e testada pelo ISTrain, o núcleo de estudantes do Instituto Superior Técnico (IST) dedicado à engenharia ferroviária. A equipa estreou o protótipo em Junho na competição IMechE Railway Challenge, no Reino Unido, onde conquistou cinco distinções.

Com cerca de 320 kg, a Andorinha foi projectada para mover até 1800 kg de atrelado. Tem baterias de lítio e motores eléctricos com recuperação de energia nas travagens. A estrutura foi pensada para ser leve e reciclável no fim de vida do protótipo. Um sistema pneumático com mecanismos de segurança assegura a paragem em caso de emergência, enquanto a suspensão primária e secundária contribui para a estabilidade nos carris. A locomotiva pode ainda ser operada à distância, com monitorização do seu estado em tempo real.

É talento português, made in Instituto Superior Técnico, que mostra que há uma geração que se está a preparar para desenvolver a indústria ferroviária em Portugal. 

Neste Sobre Carris gravado ao vivo no Salão Nobre do IST contamos com a participação de Aliya Ibrahimo, líder do ISTrain no ano lectivo 25/26, e Manuel Barreiras, líder do núcleo no ano lectivo 26/27.

Foi apresentada publicamente, nesta ter&ccedil;a-feira, a Andorinha, a locomotiva el&eacute;ctrica de escala reduzida concebida, constru&iacute;da e testada pelo ISTrain, o n&uacute;cleo de estudantes do Instituto Superior T&eacute;cnico (IST) dedicado &agrave; engenharia ferrovi&aacute;ria. A equipa estreou o prot&oacute;tipo em Junho na competi&ccedil;&atilde;o IMechE Railway Challenge, no Reino Unido, onde conquistou cinco distin&ccedil;&otilde;es.
Com cerca de 320 kg, a Andorinha foi projectada para mover at&eacute; 1800 kg de atrelado. Tem baterias de l&iacute;tio e motores el&eacute;ctricos com recupera&ccedil;&atilde;o de energia nas travagens. A estrutura foi pensada para ser leve e recicl&aacute;vel no fim de vida do prot&oacute;tipo. Um sistema pneum&aacute;tico com mecanismos de seguran&ccedil;a assegura a paragem em caso de emerg&ecirc;ncia, enquanto a suspens&atilde;o prim&aacute;ria e secund&aacute;ria contribui para a estabilidade nos carris. A locomotiva pode ainda ser operada &agrave; dist&acirc;ncia, com monitoriza&ccedil;&atilde;o do seu estado em tempo real.
&Eacute; talento portugu&ecirc;s, made in Instituto Superior T&eacute;cnico, que mostra que h&aacute; uma gera&ccedil;&atilde;o que se est&aacute; a preparar para desenvolver a ind&uacute;stria ferrovi&aacute;ria em Portugal.&nbsp;
Neste Sobre Carris gravado ao vivo no Sal&atilde;o Nobre do IST contamos com a participa&ccedil;&atilde;o de Aliya Ibrahimo, l&iacute;der do ISTrain no ano lectivo 25/26, e Manuel Barreiras, l&iacute;der do n&uacute;cleo no ano lectivo 26/27.

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