A poucos dias da sua saída da administração da Metro do Porto, Tiago Braga mostra-se orgulho por, nos últimos seis anos, se ter “voltado à essência daquilo que foi sempre o Metro”. Em entrevista ao ciclo de conversas Sobre Carris, o ainda líder da Metro defende a aposta na solução Bus Rapid Transit (BRT) para a Avenida da Boavista e confia que a Linha Rosa estará pronta no primeiro trimestre de 2026.

A poucos dias da sua sa&iacute;da da administra&ccedil;&atilde;o da Metro do Porto, Tiago Braga mostra-se orgulho por, nos &uacute;ltimos seis anos, se ter &ldquo;voltado &agrave; ess&ecirc;ncia daquilo que foi sempre o Metro&rdquo;. Em entrevista ao ciclo de conversas Sobre Carris, o ainda l&iacute;der da Metro defende a aposta na solu&ccedil;&atilde;o Bus Rapid Transit (BRT) para a Avenida da Boavista e confia que a Linha Rosa estar&aacute; pronta no primeiro trimestre de 2026.

Conversas de bitola alta sobre ferrovia. Com Carlos Cipriano, Diogo Ferreira Nunes e Ruben Martins.

Sobre Carris

Entrevista a Tiago Braga: Impacto das obras do Metro do Porto é sinal de que se acertou na localização das estações

A linha do Minho vai ter uma segunda modernização: desta vez vão ser aumentadas as plataformas, depois de cinco anos onde as plataformas ficaram aquém das necessidades da CP. Neste episódio são ainda tema: a modernização da linha do Alentejo (Casa Branca-Beja) e a ligação ao aeroporto de Beja, as supressões na linha do Vouga, o conflito entre a CP e a dona da Metro do Porto (Via Porto) e as aplicações que seguem em tempo real os comboios da CP.

A linha do Minho vai ter uma segunda moderniza&ccedil;&atilde;o: desta vez v&atilde;o ser aumentadas as plataformas, depois de cinco anos onde as plataformas ficaram aqu&eacute;m das necessidades da CP. Neste epis&oacute;dio s&atilde;o ainda tema: a moderniza&ccedil;&atilde;o da linha do Alentejo (Casa&nbsp;Branca-Beja) e a liga&ccedil;&atilde;o ao aeroporto de Beja, as supress&otilde;es na linha do Vouga, o conflito entre a CP e a dona da Metro do Porto (Via Porto) e as aplica&ccedil;&otilde;es que seguem em tempo real os comboios da CP.

IP corrige erros da modernização na linha do Minho. Como vai ser no Alentejo?

Um plano estratégico pouco ambicioso para uma CP que hoje tem dificuldades em cumprir com os mínimos a que está obrigada. É este o ponto de partida para mais uma episódio do podcast Sobre Carris.

Os atrasos na inauguração da electrificação da linha do Algarve, as demoradas obras para reparação das linhas férreas afectadas pelo "comboio de tempestades" que atingiu Portugal ou os atrasos na alta velocidade são outros temas deste episódio.

Um plano estrat&eacute;gico pouco ambicioso para uma CP que hoje tem dificuldades em cumprir com os m&iacute;nimos a que est&aacute; obrigada. &Eacute; este o ponto de partida para mais uma epis&oacute;dio do&nbsp;podcast&nbsp;Sobre Carris.
Os atrasos na inaugura&ccedil;&atilde;o da electrifica&ccedil;&atilde;o da linha do Algarve, as demoradas obras para repara&ccedil;&atilde;o das linhas f&eacute;rreas afectadas pelo "comboio de tempestades" que atingiu Portugal ou os atrasos na alta velocidade s&atilde;o outros temas deste epis&oacute;dio.

CP prepara o futuro mas está a esquecer o presente

"As intempéries vieram calhar como sopa no mel" no caso das obras da linha do Oeste, quem o diz é o porta-voz da Comissão Para a Defesa da Linha do Oeste, Rui Raposo​. É um "empurrar de barriga" que vai fechar a linha durante, pelo menos, nove meses, sem que a CP tenha preparado um plano de mobilidade rodoviário alternativo. Miguel Pinto Luz, com a pasta das infra-estruturas, ainda antes da avaliação apressou-se em referir os nove meses de paragem para o comboio que liga Lisboa às Caldas da Rainha à Figueira da Foz e a Coimbra, com particular impacto na mobilidade regional. Sem comboios novos, a CP aproveita a paragem para poupar o material circulante que escasseia e a Infraestruturas de Portugal fica com a linha livre para as obras que acumulam anos de atrasos.

Neste episódio ouvimos o porta-voz da Comissão Para a Defesa da Linha do Oeste, Rui Raposo​.

São também tema deste episódio a falta de PDA's na linha do Vouga, a aposta em França da Medway e a parceira entre a Stadler e a Critical Software.

"As intemp&eacute;ries vieram calhar como sopa no mel" no caso das obras da linha do Oeste, quem o diz &eacute; o porta-voz da Comiss&atilde;o Para a Defesa da Linha do Oeste, Rui&nbsp;Raposo​.&nbsp;&Eacute; um "empurrar de barriga" que vai fechar a linha durante, pelo menos, nove meses, sem que a CP tenha preparado um plano de mobilidade rodovi&aacute;rio alternativo. Miguel Pinto Luz, com a pasta das infra-estruturas, ainda antes da avalia&ccedil;&atilde;o apressou-se em referir os nove meses de paragem para o comboio que liga Lisboa &agrave;s Caldas da Rainha &agrave; Figueira da Foz e a Coimbra, com particular impacto na mobilidade regional. Sem comboios novos, a CP aproveita a paragem para poupar o material circulante que escasseia e a&nbsp;Infraestruturas&nbsp;de Portugal fica com a linha livre para as obras que acumulam anos de atrasos.
Neste epis&oacute;dio ouvimos o porta-voz da Comiss&atilde;o Para a Defesa da Linha do Oeste, Rui&nbsp;Raposo​.
S&atilde;o tamb&eacute;m tema deste epis&oacute;dio a falta de&nbsp;PDA's&nbsp;na linha do Vouga, a aposta em Fran&ccedil;a da&nbsp;Medway&nbsp;e a parceira entre a&nbsp;Stadler&nbsp;e a&nbsp;Critical&nbsp;Software.

Entrevista a Tiago Braga: Impacto das obras do Metro do Porto é sinal de que se acertou na localização das estações

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