Um plano estratégico pouco ambicioso para uma CP que hoje tem dificuldades em cumprir com os mínimos a que está obrigada. É este o ponto de partida para mais uma episódio do podcast Sobre Carris.

Os atrasos na inauguração da electrificação da linha do Algarve, as demoradas obras para reparação das linhas férreas afectadas pelo "comboio de tempestades" que atingiu Portugal ou os atrasos na alta velocidade são outros temas deste episódio.

Um plano estrat&eacute;gico pouco ambicioso para uma CP que hoje tem dificuldades em cumprir com os m&iacute;nimos a que est&aacute; obrigada. &Eacute; este o ponto de partida para mais uma epis&oacute;dio do&nbsp;podcast&nbsp;Sobre Carris.
Os atrasos na inaugura&ccedil;&atilde;o da electrifica&ccedil;&atilde;o da linha do Algarve, as demoradas obras para repara&ccedil;&atilde;o das linhas f&eacute;rreas afectadas pelo "comboio de tempestades" que atingiu Portugal ou os atrasos na alta velocidade s&atilde;o outros temas deste epis&oacute;dio.

Conversas de bitola alta sobre ferrovia. Com Carlos Cipriano, Diogo Ferreira Nunes e Ruben Martins.

Sobre Carris

CP prepara o futuro mas está a esquecer o presente

"As intempéries vieram calhar como sopa no mel" no caso das obras da linha do Oeste, quem o diz é o porta-voz da Comissão Para a Defesa da Linha do Oeste, Rui Raposo​. É um "empurrar de barriga" que vai fechar a linha durante, pelo menos, nove meses, sem que a CP tenha preparado um plano de mobilidade rodoviário alternativo. Miguel Pinto Luz, com a pasta das infra-estruturas, ainda antes da avaliação apressou-se em referir os nove meses de paragem para o comboio que liga Lisboa às Caldas da Rainha à Figueira da Foz e a Coimbra, com particular impacto na mobilidade regional. Sem comboios novos, a CP aproveita a paragem para poupar o material circulante que escasseia e a Infraestruturas de Portugal fica com a linha livre para as obras que acumulam anos de atrasos.

Neste episódio ouvimos o porta-voz da Comissão Para a Defesa da Linha do Oeste, Rui Raposo​.

São também tema deste episódio a falta de PDA's na linha do Vouga, a aposta em França da Medway e a parceira entre a Stadler e a Critical Software.

"As intemp&eacute;ries vieram calhar como sopa no mel" no caso das obras da linha do Oeste, quem o diz &eacute; o porta-voz da Comiss&atilde;o Para a Defesa da Linha do Oeste, Rui&nbsp;Raposo​.&nbsp;&Eacute; um "empurrar de barriga" que vai fechar a linha durante, pelo menos, nove meses, sem que a CP tenha preparado um plano de mobilidade rodovi&aacute;rio alternativo. Miguel Pinto Luz, com a pasta das infra-estruturas, ainda antes da avalia&ccedil;&atilde;o apressou-se em referir os nove meses de paragem para o comboio que liga Lisboa &agrave;s Caldas da Rainha &agrave; Figueira da Foz e a Coimbra, com particular impacto na mobilidade regional. Sem comboios novos, a CP aproveita a paragem para poupar o material circulante que escasseia e a&nbsp;Infraestruturas&nbsp;de Portugal fica com a linha livre para as obras que acumulam anos de atrasos.
Neste epis&oacute;dio ouvimos o porta-voz da Comiss&atilde;o Para a Defesa da Linha do Oeste, Rui&nbsp;Raposo​.
S&atilde;o tamb&eacute;m tema deste epis&oacute;dio a falta de&nbsp;PDA's&nbsp;na linha do Vouga, a aposta em Fran&ccedil;a da&nbsp;Medway&nbsp;e a parceira entre a&nbsp;Stadler&nbsp;e a&nbsp;Critical&nbsp;Software.

O ministro fechou as portas à linha do Oeste por nove meses e a CP deixou os passageiros apeados

Este episódio do podcast Sobre Carris centra-se na análise do estado crítico da ferrovia em Portugal, começando pelo impacto severo do mau tempo que condicionou várias linhas e evidenciou falhas profundas na operação da CP. Um exemplo é disparidade entre a rapidez com que o Governo reagiu para reparar a auto-estrada A1 e a aparente lentidão na ferrovia, onde a Linha do Oeste enfrenta uma previsão de nove meses de fecho, enquanto na Linha de Cascais a oferta foi reduzida para um terço da habitual, ignorando soluções técnicas que existem desde os anos 60.

Para além da crise conjuntural, o episódio aborda o regresso da CP aos prejuízos em 2025, um cenário considerado preocupante numa altura em que a empresa precisa de contas robustas para se endividar para a Alta Velocidade. Este resultado negativo ocorre apesar de um recorde de passageiros, sendo em parte atribuído ao impacto financeiro do Passe Ferroviário Verde e a possíveis penalizações por má qualidade de serviço. Em contraste, a Fertagus procura responder a um aumento de 50% na procura através da compra de duas carruagens usadas em Espanha, uma solução que, embora limitada, é um sinal de agilidade face à paralisia da operadora pública, que mantém carruagens Arco recém-compradas encostadas.

O episódio conclui com um balanço implacável dos dez anos do programa Ferrovia 2020: a "década perdida da ferrovia portuguesa", por ter falhado prazos e objectivos de modernização. Apenas seis dos 20 projectos originais foram concluídos.

Este epis&oacute;dio do&nbsp;podcast&nbsp;Sobre Carris centra-se na an&aacute;lise do estado cr&iacute;tico da ferrovia em Portugal, come&ccedil;ando pelo impacto severo do mau tempo que condicionou v&aacute;rias linhas e evidenciou falhas profundas na opera&ccedil;&atilde;o da CP. Um exemplo &eacute; disparidade entre a rapidez com que o Governo reagiu para reparar a auto-estrada&nbsp;A1&nbsp;e a aparente lentid&atilde;o na ferrovia, onde a Linha do Oeste enfrenta uma previs&atilde;o de nove meses de fecho, enquanto na Linha de Cascais a oferta foi reduzida para um ter&ccedil;o da habitual, ignorando solu&ccedil;&otilde;es t&eacute;cnicas que existem desde os anos 60.
Para al&eacute;m da crise conjuntural, o epis&oacute;dio aborda o regresso da CP aos preju&iacute;zos em 2025, um cen&aacute;rio considerado preocupante numa altura em que a empresa precisa de contas robustas para se endividar para a Alta Velocidade. Este resultado negativo ocorre apesar de um recorde de passageiros, sendo em parte atribu&iacute;do ao impacto financeiro do Passe Ferrovi&aacute;rio Verde e a poss&iacute;veis penaliza&ccedil;&otilde;es por m&aacute; qualidade de servi&ccedil;o. Em contraste, a&nbsp;Fertagus&nbsp;procura responder a um aumento de 50% na procura atrav&eacute;s da compra de duas carruagens usadas em Espanha, uma solu&ccedil;&atilde;o que, embora limitada, &eacute; um sinal de agilidade face &agrave; paralisia da operadora p&uacute;blica, que mant&eacute;m carruagens Arco rec&eacute;m-compradas encostadas.
O epis&oacute;dio conclui com um balan&ccedil;o implac&aacute;vel dos dez anos do programa Ferrovia 2020: a "d&eacute;cada perdida da ferrovia portuguesa", por ter falhado prazos e objectivos de moderniza&ccedil;&atilde;o. Apenas seis dos 20 projectos originais foram conclu&iacute;dos.

A década perdida na ferrovia portuguesa

A depressão Kristin e as fortes chuvas que se estão a fazer sentir neste inverno estão a condicionar a circulação ferroviária. Há praticamente uma semana que não há comboios entre o norte e o sul do país, mas a incapacidade da CP de combinar a oferta ferroviária com transbordos rodoviários alternativos está a mostrar a inflexibilidade da CP em procurar minimizar os transtornos para os passageiros. A situação ainda se torna mais complexa de perceber quando a operadora pública não retomou logo que possível a circulação de comboios de longo curso em linhas operacionais.

Se é certo que há pouco a fazer quando uma intempérie torna impossível a circulação de comboios, nomeadamente na região de Leiria, o facto de a CP não ter procurado minimizar os transtornos dos passageiros realizando transbordos rodoviários diz muito sobre o estado da empresa.

Neste episódio falamos também da autorização de compra de comboios de alta velocidade para a CP, a subconcessão de linhas urbanas em Lisboa e Porto ou o acidente ferroviário de Adamuz, em Espanha.

A depress&atilde;o Kristin e as fortes chuvas que se est&atilde;o a fazer sentir neste inverno est&atilde;o a condicionar a circula&ccedil;&atilde;o ferrovi&aacute;ria. H&aacute; praticamente uma semana que n&atilde;o h&aacute; comboios entre o norte e o sul do pa&iacute;s, mas a incapacidade da CP de combinar a oferta ferrovi&aacute;ria com transbordos rodovi&aacute;rios alternativos est&aacute; a mostrar a inflexibilidade da CP em procurar minimizar os transtornos para os passageiros. A situa&ccedil;&atilde;o ainda se torna mais complexa de perceber quando a operadora p&uacute;blica n&atilde;o retomou logo que poss&iacute;vel a circula&ccedil;&atilde;o de comboios de longo curso em linhas operacionais.
Se &eacute; certo que h&aacute; pouco a fazer quando uma intemp&eacute;rie torna imposs&iacute;vel a circula&ccedil;&atilde;o de comboios, nomeadamente na regi&atilde;o de Leiria, o facto de a CP n&atilde;o ter procurado minimizar os transtornos dos passageiros realizando transbordos rodovi&aacute;rios diz muito sobre o estado da empresa.
Neste epis&oacute;dio falamos tamb&eacute;m da autoriza&ccedil;&atilde;o de compra de comboios de alta velocidade para a CP, a subconcess&atilde;o de linhas urbanas em Lisboa e Porto ou o acidente ferrovi&aacute;rio de&nbsp;Adamuz, em Espanha.

CP prepara o futuro mas está a esquecer o presente

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