O consórcio vencedor do primeiro troço da alta velocidade queria afastar a estação de alta velocidade do centro de Gaia e construir duas pontes em vez de uma, mas Agência Portuguesa do Ambiente considera que o “grau de maturidade” das propostas está “bastante distante” do expectável. Volta agora tudo à estaca zero? As possíveis alterações ao Passe Ferroviário Verde, as obras da linha Évora-Elvas, as estações de Lisboa que não têm comboios aos fins-de-semana e a gratuitidade dos transportes públicos são outros temas deste primeiro episódio de 2026 do Sobre Carris.

O cons&oacute;rcio vencedor do primeiro tro&ccedil;o da alta velocidade queria afastar a esta&ccedil;&atilde;o de alta velocidade do centro de Gaia e construir duas pontes em vez de uma, mas Ag&ecirc;ncia Portuguesa do Ambiente considera que o &ldquo;grau de maturidade&rdquo; das propostas est&aacute; &ldquo;bastante distante&rdquo; do expect&aacute;vel. Volta agora tudo &agrave; estaca zero? As poss&iacute;veis altera&ccedil;&otilde;es ao Passe Ferrovi&aacute;rio Verde, as obras da linha&nbsp;&Eacute;vora-Elvas, as esta&ccedil;&otilde;es de Lisboa que n&atilde;o t&ecirc;m comboios aos fins-de-semana e a gratuitidade dos transportes p&uacute;blicos s&atilde;o outros temas deste primeiro epis&oacute;dio de 2026 do Sobre Carris.

Conversas de bitola alta sobre ferrovia. Com Carlos Cipriano, Diogo Ferreira Nunes e Ruben Martins.

Sobre Carris

Alta velocidade num limbo depois do chumbo à nova estação de Gaia

"As intempéries vieram calhar como sopa no mel" no caso das obras da linha do Oeste, quem o diz é o porta-voz da Comissão Para a Defesa da Linha do Oeste, Rui Raposo​. É um "empurrar de barriga" que vai fechar a linha durante, pelo menos, nove meses, sem que a CP tenha preparado um plano de mobilidade rodoviário alternativo. Miguel Pinto Luz, com a pasta das infra-estruturas, ainda antes da avaliação apressou-se em referir os nove meses de paragem para o comboio que liga Lisboa às Caldas da Rainha à Figueira da Foz e a Coimbra, com particular impacto na mobilidade regional. Sem comboios novos, a CP aproveita a paragem para poupar o material circulante que escasseia e a Infraestruturas de Portugal fica com a linha livre para as obras que acumulam anos de atrasos.

Neste episódio ouvimos o porta-voz da Comissão Para a Defesa da Linha do Oeste, Rui Raposo​.

São também tema deste episódio a falta de PDA's na linha do Vouga, a aposta em França da Medway e a parceira entre a Stadler e a Critical Software.

"As intemp&eacute;ries vieram calhar como sopa no mel" no caso das obras da linha do Oeste, quem o diz &eacute; o porta-voz da Comiss&atilde;o Para a Defesa da Linha do Oeste, Rui&nbsp;Raposo​.&nbsp;&Eacute; um "empurrar de barriga" que vai fechar a linha durante, pelo menos, nove meses, sem que a CP tenha preparado um plano de mobilidade rodovi&aacute;rio alternativo. Miguel Pinto Luz, com a pasta das infra-estruturas, ainda antes da avalia&ccedil;&atilde;o apressou-se em referir os nove meses de paragem para o comboio que liga Lisboa &agrave;s Caldas da Rainha &agrave; Figueira da Foz e a Coimbra, com particular impacto na mobilidade regional. Sem comboios novos, a CP aproveita a paragem para poupar o material circulante que escasseia e a&nbsp;Infraestruturas&nbsp;de Portugal fica com a linha livre para as obras que acumulam anos de atrasos.
Neste epis&oacute;dio ouvimos o porta-voz da Comiss&atilde;o Para a Defesa da Linha do Oeste, Rui&nbsp;Raposo​.
S&atilde;o tamb&eacute;m tema deste epis&oacute;dio a falta de&nbsp;PDA's&nbsp;na linha do Vouga, a aposta em Fran&ccedil;a da&nbsp;Medway&nbsp;e a parceira entre a&nbsp;Stadler&nbsp;e a&nbsp;Critical&nbsp;Software.

O ministro fechou as portas à linha do Oeste por nove meses e a CP deixou os passageiros apeados

Este episódio do podcast Sobre Carris centra-se na análise do estado crítico da ferrovia em Portugal, começando pelo impacto severo do mau tempo que condicionou várias linhas e evidenciou falhas profundas na operação da CP. Um exemplo é disparidade entre a rapidez com que o Governo reagiu para reparar a auto-estrada A1 e a aparente lentidão na ferrovia, onde a Linha do Oeste enfrenta uma previsão de nove meses de fecho, enquanto na Linha de Cascais a oferta foi reduzida para um terço da habitual, ignorando soluções técnicas que existem desde os anos 60.

Para além da crise conjuntural, o episódio aborda o regresso da CP aos prejuízos em 2025, um cenário considerado preocupante numa altura em que a empresa precisa de contas robustas para se endividar para a Alta Velocidade. Este resultado negativo ocorre apesar de um recorde de passageiros, sendo em parte atribuído ao impacto financeiro do Passe Ferroviário Verde e a possíveis penalizações por má qualidade de serviço. Em contraste, a Fertagus procura responder a um aumento de 50% na procura através da compra de duas carruagens usadas em Espanha, uma solução que, embora limitada, é um sinal de agilidade face à paralisia da operadora pública, que mantém carruagens Arco recém-compradas encostadas.

O episódio conclui com um balanço implacável dos dez anos do programa Ferrovia 2020: a "década perdida da ferrovia portuguesa", por ter falhado prazos e objectivos de modernização. Apenas seis dos 20 projectos originais foram concluídos.

Este epis&oacute;dio do&nbsp;podcast&nbsp;Sobre Carris centra-se na an&aacute;lise do estado cr&iacute;tico da ferrovia em Portugal, come&ccedil;ando pelo impacto severo do mau tempo que condicionou v&aacute;rias linhas e evidenciou falhas profundas na opera&ccedil;&atilde;o da CP. Um exemplo &eacute; disparidade entre a rapidez com que o Governo reagiu para reparar a auto-estrada&nbsp;A1&nbsp;e a aparente lentid&atilde;o na ferrovia, onde a Linha do Oeste enfrenta uma previs&atilde;o de nove meses de fecho, enquanto na Linha de Cascais a oferta foi reduzida para um ter&ccedil;o da habitual, ignorando solu&ccedil;&otilde;es t&eacute;cnicas que existem desde os anos 60.
Para al&eacute;m da crise conjuntural, o epis&oacute;dio aborda o regresso da CP aos preju&iacute;zos em 2025, um cen&aacute;rio considerado preocupante numa altura em que a empresa precisa de contas robustas para se endividar para a Alta Velocidade. Este resultado negativo ocorre apesar de um recorde de passageiros, sendo em parte atribu&iacute;do ao impacto financeiro do Passe Ferrovi&aacute;rio Verde e a poss&iacute;veis penaliza&ccedil;&otilde;es por m&aacute; qualidade de servi&ccedil;o. Em contraste, a&nbsp;Fertagus&nbsp;procura responder a um aumento de 50% na procura atrav&eacute;s da compra de duas carruagens usadas em Espanha, uma solu&ccedil;&atilde;o que, embora limitada, &eacute; um sinal de agilidade face &agrave; paralisia da operadora p&uacute;blica, que mant&eacute;m carruagens Arco rec&eacute;m-compradas encostadas.
O epis&oacute;dio conclui com um balan&ccedil;o implac&aacute;vel dos dez anos do programa Ferrovia 2020: a "d&eacute;cada perdida da ferrovia portuguesa", por ter falhado prazos e objectivos de moderniza&ccedil;&atilde;o. Apenas seis dos 20 projectos originais foram conclu&iacute;dos.

A década perdida na ferrovia portuguesa

A depressão Kristin e as fortes chuvas que se estão a fazer sentir neste inverno estão a condicionar a circulação ferroviária. Há praticamente uma semana que não há comboios entre o norte e o sul do país, mas a incapacidade da CP de combinar a oferta ferroviária com transbordos rodoviários alternativos está a mostrar a inflexibilidade da CP em procurar minimizar os transtornos para os passageiros. A situação ainda se torna mais complexa de perceber quando a operadora pública não retomou logo que possível a circulação de comboios de longo curso em linhas operacionais.

Se é certo que há pouco a fazer quando uma intempérie torna impossível a circulação de comboios, nomeadamente na região de Leiria, o facto de a CP não ter procurado minimizar os transtornos dos passageiros realizando transbordos rodoviários diz muito sobre o estado da empresa.

Neste episódio falamos também da autorização de compra de comboios de alta velocidade para a CP, a subconcessão de linhas urbanas em Lisboa e Porto ou o acidente ferroviário de Adamuz, em Espanha.

A depress&atilde;o Kristin e as fortes chuvas que se est&atilde;o a fazer sentir neste inverno est&atilde;o a condicionar a circula&ccedil;&atilde;o ferrovi&aacute;ria. H&aacute; praticamente uma semana que n&atilde;o h&aacute; comboios entre o norte e o sul do pa&iacute;s, mas a incapacidade da CP de combinar a oferta ferrovi&aacute;ria com transbordos rodovi&aacute;rios alternativos est&aacute; a mostrar a inflexibilidade da CP em procurar minimizar os transtornos para os passageiros. A situa&ccedil;&atilde;o ainda se torna mais complexa de perceber quando a operadora p&uacute;blica n&atilde;o retomou logo que poss&iacute;vel a circula&ccedil;&atilde;o de comboios de longo curso em linhas operacionais.
Se &eacute; certo que h&aacute; pouco a fazer quando uma intemp&eacute;rie torna imposs&iacute;vel a circula&ccedil;&atilde;o de comboios, nomeadamente na regi&atilde;o de Leiria, o facto de a CP n&atilde;o ter procurado minimizar os transtornos dos passageiros realizando transbordos rodovi&aacute;rios diz muito sobre o estado da empresa.
Neste epis&oacute;dio falamos tamb&eacute;m da autoriza&ccedil;&atilde;o de compra de comboios de alta velocidade para a CP, a subconcess&atilde;o de linhas urbanas em Lisboa e Porto ou o acidente ferrovi&aacute;rio de&nbsp;Adamuz, em Espanha.

Alta velocidade num limbo depois do chumbo à nova estação de Gaia

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