Na českém trhu rychle přibývá čínských automobilek, které už nejsou okrajovou záležitostí a začínají výrazně promlouvat do prodejních statistik. Průlom přinesla značka MG během covidové krize, kdy využila nedostatku evropských vozů a uspěla zejména s dostupným SUV MG ZS. Její úspěch otevřel cestu dalším čínským výrobcům, jako jsou Geely, BYD, Dongfeng či Chery. Koncernové značky Omoda & Jaecoo se po pouhém roce na trhu dostaly mezi deset nejúspěšnějších automobilek v Česku a z první desítky vytlačily Renault, zatímco samotná Chery se rychle prosazuje jako třetí nejprodávanější čínská značka po MG, jak ve videopodcastu Autosalon Extra uvedl Vít Junek, obchodní ředitel Astana Motors Czech.

Na česk&eacute;m trhu rychle přib&yacute;v&aacute; č&iacute;nsk&yacute;ch automobilek, kter&eacute; už nejsou okrajovou z&aacute;ležitost&iacute; a zač&iacute;naj&iacute; v&yacute;razně promlouvat do prodejn&iacute;ch statistik. Průlom přinesla značka MG během covidov&eacute; krize, kdy využila nedostatku evropsk&yacute;ch vozů a uspěla zejm&eacute;na s dostupn&yacute;m SUV MG ZS. Jej&iacute; &uacute;spěch otevřel cestu dal&scaron;&iacute;m č&iacute;nsk&yacute;m v&yacute;robcům, jako jsou Geely, BYD, Dongfeng či Chery. Koncernov&eacute; značky Omoda &amp; Jaecoo se po pouh&eacute;m roce na trhu dostaly mezi deset nej&uacute;spě&scaron;něj&scaron;&iacute;ch automobilek v Česku a z prvn&iacute; des&iacute;tky vytlačily Renault, zat&iacute;mco samotn&aacute; Chery se rychle prosazuje jako třet&iacute; nejprod&aacute;vaněj&scaron;&iacute; č&iacute;nsk&aacute; značka po MG, jak ve videopodcastu Autosalon Extra uvedl V&iacute;t Junek, obchodn&iacute; ředitel Astana Motors Czech.

První čínská značka se probojovala do top desítky. Asijci ovládli i trh s plug-in hybridy

Pořízení nového automobilu je dnes stále dražší, a proto lidé častěji sahají po různých formách financování, zejména po operativním leasingu a spotřebitelském úvěru, které postupně nahrazují dříve běžný finanční leasing. Ten sice umožňuje rozložit cenu vozu do splátek, ale až do úplného doplacení zůstává majitelem leasingová společnost a klient hradí veškeré provozní náklady. U spotřebitelského úvěru se kupující stává vlastníkem auta hned od začátku a může využít i zvýhodněné nabídky automobilek, například nulový úrok nebo nižší akontaci. Další možností je úvěr se zůstatkovou hodnotou, který nabízí nižší splátky, protože zákazník splácí jen část ceny vozu, ale na konci musí auto doplatit, prodat nebo vyměnit za nové. Nejpohodlnější variantou je operativní leasing, který funguje jako pronájem vozu se zajištěným servisem, pojištěním a dalšími službami, přičemž majitelem auta zůstává leasingová společnost. O tomto tématu se ve videopodcastu rozmluvil Erik Kaiser ze společnosti Volkswagen Financial Services.

Poř&iacute;zen&iacute; nov&eacute;ho automobilu je dnes st&aacute;le draž&scaron;&iacute;, a proto lid&eacute; častěji sahaj&iacute; po různ&yacute;ch form&aacute;ch financov&aacute;n&iacute;, zejm&eacute;na po operativn&iacute;m leasingu a spotřebitelsk&eacute;m &uacute;věru, kter&eacute; postupně nahrazuj&iacute; dř&iacute;ve běžn&yacute; finančn&iacute; leasing. Ten sice umožňuje rozložit cenu vozu do spl&aacute;tek, ale až do &uacute;pln&eacute;ho doplacen&iacute; zůst&aacute;v&aacute; majitelem leasingov&aacute; společnost a klient hrad&iacute; ve&scaron;ker&eacute; provozn&iacute; n&aacute;klady. U spotřebitelsk&eacute;ho &uacute;věru se kupuj&iacute;c&iacute; st&aacute;v&aacute; vlastn&iacute;kem auta hned od zač&aacute;tku a může využ&iacute;t i zv&yacute;hodněn&eacute; nab&iacute;dky automobilek, např&iacute;klad nulov&yacute; &uacute;rok nebo niž&scaron;&iacute; akontaci. Dal&scaron;&iacute; možnost&iacute; je &uacute;věr se zůstatkovou hodnotou, kter&yacute; nab&iacute;z&iacute; niž&scaron;&iacute; spl&aacute;tky, protože z&aacute;kazn&iacute;k spl&aacute;c&iacute; jen č&aacute;st ceny vozu, ale na konci mus&iacute; auto doplatit, prodat nebo vyměnit za nov&eacute;. Nejpohodlněj&scaron;&iacute; variantou je operativn&iacute; leasing, kter&yacute; funguje jako pron&aacute;jem vozu se zaji&scaron;těn&yacute;m servisem, poji&scaron;těn&iacute;m a dal&scaron;&iacute;mi službami, přičemž majitelem auta zůst&aacute;v&aacute; leasingov&aacute; společnost. O tomto t&eacute;matu se ve videopodcastu rozmluvil&nbsp;Erik Kaiser ze společnosti Volkswagen Financial Services.

Pořízení vozu na operativní leasing je čím dál populárnější, přesto není ideální pro každého

Hybridní motory sice vznikaly už na přelomu 19. a 20. století, dlouho se ale kvůli složitosti, vysoké ceně a omezeným technologiím neprosadily. Zásadní změnu přinesla až Toyota, která v roce 1997 uvedla první Prius a ukázala, že spojení spalovacího motoru s elektromotorem může nabídnout nižší emise i lepší spotřebu. Zatímco v Evropě tehdy dominovaly turbodiesely a zákazníci hybridům příliš nevěřili, postupem času se díky spolehlivosti Toyoty, aféře Dieselgate a přísnějším emisním normám začal zájem o hybridy výrazně zvyšovat. Dnes jsou hybridní pohony běžnou součástí nabídky většiny tradičních automobilek a Toyota patří v Česku mezi nejsilnější značky na trhu. Na toto téma se v videopodcastu Autosalon Extra rozhovořil Martin Peleška, ředitel českého zastoupení značek Toyota a Lexus.

Hybridn&iacute; motory sice vznikaly už na přelomu 19. a 20. stolet&iacute;, dlouho se ale kvůli složitosti, vysok&eacute; ceně a omezen&yacute;m technologi&iacute;m neprosadily. Z&aacute;sadn&iacute; změnu přinesla až Toyota, kter&aacute; v roce 1997 uvedla prvn&iacute; Prius a uk&aacute;zala, že spojen&iacute; spalovac&iacute;ho motoru s elektromotorem může nab&iacute;dnout niž&scaron;&iacute; emise i lep&scaron;&iacute; spotřebu. Zat&iacute;mco v Evropě tehdy dominovaly turbodiesely a z&aacute;kazn&iacute;ci hybridům př&iacute;li&scaron; nevěřili, postupem času se d&iacute;ky spolehlivosti Toyoty, af&eacute;ře Dieselgate a př&iacute;sněj&scaron;&iacute;m emisn&iacute;m norm&aacute;m začal z&aacute;jem o hybridy v&yacute;razně zvy&scaron;ovat. Dnes jsou hybridn&iacute; pohony běžnou souč&aacute;st&iacute; nab&iacute;dky vět&scaron;iny tradičn&iacute;ch automobilek a Toyota patř&iacute; v Česku mezi nejsilněj&scaron;&iacute; značky na trhu. Na toto t&eacute;ma se v videopodcastu Autosalon Extra rozhovořil Martin Pele&scaron;ka, ředitel česk&eacute;ho zastoupen&iacute; značek Toyota a Lexus.

Hybridní vozy a jejich místo na trhu

Čínské vozy ještě před pár lety nepředstavovaly pro české zákazníky atraktivní volbu. Nedůvěra a určitá předpojatost především ke kvalitě a bezpečnosti je vždy vedla zpět k již zavedeným značkám. Paradoxně to změnil až covid, kdy převážně evropští výrobci neměli dostatek vozů k dispozici a zákazníci se tak začali rozhlížet po dalších automobilkách. Nyní se vozy z Číny řadí k těm nejprodávanějším.

Č&iacute;nsk&eacute; vozy je&scaron;tě před p&aacute;r lety nepředstavovaly pro česk&eacute; z&aacute;kazn&iacute;ky atraktivn&iacute; volbu. Nedůvěra a&nbsp;určit&aacute; předpojatost předev&scaron;&iacute;m ke kvalitě a&nbsp;bezpečnosti je vždy vedla zpět k&nbsp;již zaveden&yacute;m značk&aacute;m. Paradoxně to změnil až covid, kdy přev&aacute;žně evrop&scaron;t&iacute; v&yacute;robci neměli dostatek vozů k&nbsp;dispozici a&nbsp;z&aacute;kazn&iacute;ci se tak začali rozhl&iacute;žet po dal&scaron;&iacute;ch automobilk&aacute;ch. Nyn&iacute; se vozy z&nbsp;Č&iacute;ny řad&iacute; k&nbsp;těm nejprod&aacute;vaněj&scaron;&iacute;m.

Prodej čínských vozů v Evropě se zdvojnásobil. V Česku vede nováček na trhu

Tématu bezpečného převozu dětí v autech jsme se věnovali v novém dílu videopodcastu Autosalon Extra, kam pozvání přijal Ivan Ščepka, specialista na autosedačky značky Cybex. A dorazil také figurant Otík.

T&eacute;matu bezpečn&eacute;ho převozu dět&iacute; v autech jsme se věnovali v nov&eacute;m d&iacute;lu videopodcastu Autosalon Extra, kam pozv&aacute;n&iacute; přijal Ivan &Scaron;čepka, specialista na autosedačky značky Cybex. A dorazil tak&eacute; figurant Ot&iacute;k.

Lidé sice kupují kvalitní autosedačky, ale polovina z nich špatně poutá své děti, tvrdí expert

První díl nového pořadu Autosalon Extra se zaměřil na paliva pro motorkáře. Hostem Ondřeje Běhala byla Markéta Jakoubková, manažerka kvality paliva společnosti Shell Česká republika, a Lukáš Pešek, vítěz dvou velkých cen MS silničních motocyklů, aktuálně kouč a majitel motoškoly. Ve videu se dozvíte, proč někteří motorkáři na jaře nenastartují kvůli novému palivu s biosložkou. Jak se tomu příště vyhnout, kdo si má na nová paliva dát největší pozor, čím je nahradit a jaký je rozdíl mezi standardním a prémiovým palivem.

Prvn&iacute; d&iacute;l nov&eacute;ho pořadu Autosalon Extra se zaměřil na paliva pro motork&aacute;ře. Hostem Ondřeje Běhala byla Mark&eacute;ta Jakoubkov&aacute;, manažerka kvality paliva společnosti Shell Česk&aacute; republika, a Luk&aacute;&scaron; Pe&scaron;ek, v&iacute;těz dvou velk&yacute;ch cen MS silničn&iacute;ch motocyklů, aktu&aacute;lně kouč a majitel moto&scaron;koly. Ve videu se dozv&iacute;te, proč někteř&iacute; motork&aacute;ři na jaře nenastartuj&iacute; kvůli nov&eacute;mu palivu s biosložkou. Jak se tomu př&iacute;&scaron;tě vyhnout, kdo si m&aacute; na nov&aacute; paliva d&aacute;t největ&scaron;&iacute; pozor, č&iacute;m je nahradit a jak&yacute; je rozd&iacute;l mezi standardn&iacute;m a pr&eacute;miov&yacute;m palivem.

Startuje nový videopodcast Autosalon Extra. První epizoda radí motorkářům s výběrem paliva

Pokec o všem, co motoristy aktuálně zajímá. Něco extra k televiznímu Autosalonu.

Pokec o v&scaron;em, co motoristy aktu&aacute;lně zaj&iacute;m&aacute;. Něco extra k&nbsp;televizn&iacute;mu Autosalonu.

Autosalon Extra

Social links:

Follow the podcast:

6 clip(s)