Michal Gajdoš je už druhým rokem generálním ředitelem pro Německo a Rakousko slovenské skupiny Railtrans International (RTI). Má za úkol rozvíjet zdejší byznys a rozšířit portfolio zakázek, aby RTI nevozilo jen petrochemii. Dlouhé roky byl spojený se společností IDS Cargo, kterou se svým týmem vytáhl na pozici čtvrtého nejvýkonnějšího nákladní dopravce na síti Správy železnic. To
skupina RTI se blíží k 9 milionům přepravených tun ročně při obratu 150 milionů eur.

„Trh je turbulentní, všichni jsme zažili, co se může všechno odehrát za posledních 6 let a nechcete stát jen na jedné komoditě nebo na jednom zákazníkovi,“ řík v podcastu Michal Gajdoš.

Velkou část rozhovoru věnujeme srovnání podnikání v nákladní železniční dopravě v Česku a v Německu. Podle Michala Gajdoše by si DB InfraGO mohlo vzít od české Správy železnic lepší komunikaci se zákazníky. „Výluková činnost v Německu, to je horor. Můj provozní ředitel, kterého mám v Německu, minulý měsíc říkal, že tohle ještě nezažil. S čím se musí dispečink potýkat i na pravidelných trasách, kolik je tam změn, kolik to stojí peněz a vyjednávání se zákazníky… Německo přešlo poslední roky od modelu drobných výluk k takzvanému Generalsanierung. Že to zavřou celé.
A na dlouho. Mají odhadem třicet páteřních tratí a plánují, že každý rok budou 4 z těchto tratí zavřené. Je to velké téma,“ popisuje Michal Gajdoš.

Michal Gajdo&scaron; je už druh&yacute;m rokem gener&aacute;ln&iacute;m ředitelem pro&nbsp;Německo a Rakousko slovensk&eacute; skupiny Railtrans International (RTI). M&aacute; za &uacute;kol&nbsp;rozv&iacute;jet zdej&scaron;&iacute; byznys a roz&scaron;&iacute;řit portfolio zak&aacute;zek, aby RTI nevozilo jen petrochemii. Dlouh&eacute; roky byl spojen&yacute; se společnost&iacute; IDS Cargo, kterou se sv&yacute;m t&yacute;mem vyt&aacute;hl na&nbsp;pozici čtvrt&eacute;ho nejv&yacute;konněj&scaron;&iacute;ho n&aacute;kladn&iacute; dopravce na s&iacute;ti Spr&aacute;vy železnic. To skupina RTI se bl&iacute;ž&iacute; k 9 milionům přepraven&yacute;ch tun ročně při obratu 150 milionů eur.
&bdquo;Trh je turbulentn&iacute;, v&scaron;ichni jsme zažili, co se může v&scaron;echno odehr&aacute;t za posledn&iacute;ch 6&nbsp;let a nechcete st&aacute;t jen na jedn&eacute; komoditě nebo na jednom z&aacute;kazn&iacute;kovi,&ldquo; ř&iacute;k&nbsp;v podcastu Michal Gajdo&scaron;.
Velkou č&aacute;st rozhovoru věnujeme srovn&aacute;n&iacute; podnik&aacute;n&iacute; v n&aacute;kladn&iacute; železničn&iacute; dopravě&nbsp;v Česku a v Německu. Podle Michala Gajdo&scaron;e by si DB InfraGO mohlo vz&iacute;t od česk&eacute;&nbsp;Spr&aacute;vy železnic lep&scaron;&iacute; komunikaci se z&aacute;kazn&iacute;ky. &bdquo;V&yacute;lukov&aacute; činnost v Německu, to je&nbsp;horor. Můj provozn&iacute; ředitel, kter&eacute;ho m&aacute;m v Německu, minul&yacute; měs&iacute;c ř&iacute;kal, že tohle&nbsp;je&scaron;tě nezažil. S č&iacute;m se mus&iacute; dispečink pot&yacute;kat i na pravideln&yacute;ch tras&aacute;ch, kolik je tam&nbsp;změn, kolik to stoj&iacute; peněz a vyjedn&aacute;v&aacute;n&iacute; se z&aacute;kazn&iacute;ky&hellip; Německo pře&scaron;lo posledn&iacute;&nbsp;roky od modelu drobn&yacute;ch v&yacute;luk k takzvan&eacute;mu Generalsanierung. Že to zavřou cel&eacute;. A na dlouho. Maj&iacute; odhadem třicet p&aacute;teřn&iacute;ch trat&iacute; a pl&aacute;nuj&iacute;, že každ&yacute; rok budou 4&nbsp;z těchto trat&iacute; zavřen&eacute;. Je to velk&eacute; t&eacute;ma,&ldquo; popisuje Michal Gajdo&scaron;.

Cesty Zdopravy - Michal Gajdoš

Hostem nového dílu podcastu Cesty zdopravy.cz je Martin Ecler, který je vedoucím lodní dopravy Dopravního podniku města Brna. Lodní doprava na Prýglu slaví letos 80 let. V počátcích lodní dopravy na Brněnské přehradě (v padesátých letech) stáli podle něj lidé i hodinové fronty, aby se mohli svézt. Dnes tu přepraví lodě téměř 300 tisíc cestujících za jednu plavební sezonu.

Začínalo se se dvěma loděmi, dnes jich je sedm. Běžný provoz na přehradě zajištují čtyři lodě. Jedna je záložní a další dvě jsou připraveny na soukromé plavby na objednávku. Jedna věc se ale nezměnila. Už tehdy byly lodě na přehradě elektrické, jako dnes. „Tehdy to bylo strašně jednoduché. Baterie, jeden kontroler, střídač a hlavní motor. A to bylo všechno. Dnes je to složité, požadavky na technickou bezpečnost plavidel jsou hodně náročné,“ říká v rozhovoru Martin Ecler. A i přes to, že výkon dnešních lodí se zvedl z původních 17 kilowat na 25, rychlost zůstala stejná. Lodě na
přehradě plují rychlostí 13 km/h.

Hostem nov&eacute;ho d&iacute;lu podcastu Cesty zdopravy.cz je Martin Ecler, kter&yacute;&nbsp;je vedouc&iacute;m lodn&iacute; dopravy Dopravn&iacute;ho podniku města Brna. Lodn&iacute; doprava na Pr&yacute;glu slav&iacute;&nbsp;letos 80 let. V poč&aacute;tc&iacute;ch lodn&iacute; dopravy na Brněnsk&eacute; přehradě (v pades&aacute;t&yacute;ch letech) st&aacute;li&nbsp;podle něj lid&eacute; i hodinov&eacute; fronty, aby se mohli sv&eacute;zt. Dnes tu přeprav&iacute; lodě t&eacute;měř 300 tis&iacute;c&nbsp;cestuj&iacute;c&iacute;ch za jednu plavebn&iacute; sezonu.
Zač&iacute;nalo se se dvěma loděmi, dnes jich je sedm. Běžn&yacute;&nbsp;provoz na přehradě zaji&scaron;tuj&iacute; čtyři lodě. Jedna je z&aacute;ložn&iacute; a dal&scaron;&iacute; dvě jsou připraveny na&nbsp;soukrom&eacute; plavby na objedn&aacute;vku. Jedna věc se ale nezměnila. Už tehdy byly lodě na&nbsp;přehradě elektrick&eacute;, jako dnes. &bdquo;Tehdy to bylo stra&scaron;ně jednoduch&eacute;. Baterie, jeden kontroler,&nbsp;stř&iacute;dač a hlavn&iacute; motor. A to bylo v&scaron;echno. Dnes je to složit&eacute;, požadavky na technickou&nbsp;bezpečnost plavidel jsou hodně n&aacute;ročn&eacute;,&ldquo; ř&iacute;k&aacute; v rozhovoru Martin Ecler. A i přes to, že v&yacute;kon&nbsp;dne&scaron;n&iacute;ch lod&iacute; se zvedl z původn&iacute;ch 17 kilowat na 25, rychlost zůstala stejn&aacute;. Lodě na přehradě pluj&iacute; rychlost&iacute; 13 km/h.

Cesty Zdopravy - Martin Ecler

Generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth je hostem nového dílu podcastu Cesty
Zdopravy.cz. . „První, co jsme začali měnit, je přístup k našim zákazníkům. Jsem pod tlakem ze všech stran. Všichni očekávají velikou změnu. Za ta léta tu vznikla skepse a frustrace, takže jsem pod bedlivým monitoringem, jestli to dokážeme,“ říká v rozhovoru Tomáš Tóth.
Za pár týdnů to bude půl roku, co je včele Správy železnic a je to ředitel, který se netají tím,
že s ministrem ho pojí velmi dobré vztahy z dob ČD Cargo. Což mu dává volné ruce dát věci
do pořádku. „S Ivanem Bednárikem jsem naladěný na stejné vlně. Dává lidem kolem sebe
prostor růstu a realizovat změny a dobré nápady. To byl jeden z důvodů, proč jsem tu rukavici
zvednul. Ale jsou tu i další ministři vlády. Třeba pan Havlíček, který věří v silnou roli železniční
dopravy. Ten set-up je v tuhle chvíli natolik dobrý, že máme skutečně prostor pro změnu,“
popisuje aktuálním v rozhovoru Tomáš Tóth.

Gener&aacute;ln&iacute; ředitel Spr&aacute;vy železnic Tom&aacute;&scaron; T&oacute;th je hostem nov&eacute;ho d&iacute;lu podcastu Cesty Zdopravy.cz. . &bdquo;Prvn&iacute;, co jsme začali měnit, je př&iacute;stup k na&scaron;im&nbsp;z&aacute;kazn&iacute;kům. Jsem pod tlakem ze v&scaron;ech stran. V&scaron;ichni oček&aacute;vaj&iacute; velikou změnu. Za ta l&eacute;ta tu&nbsp;vznikla skepse a frustrace, takže jsem pod bedliv&yacute;m monitoringem, jestli to dok&aacute;žeme,&ldquo; ř&iacute;k&aacute;&nbsp;v rozhovoru Tom&aacute;&scaron; T&oacute;th. Za p&aacute;r t&yacute;dnů to bude půl roku, co je včele Spr&aacute;vy železnic a je to ředitel, kter&yacute; se netaj&iacute; t&iacute;m, že s ministrem ho poj&iacute; velmi dobr&eacute; vztahy z dob ČD Cargo. Což mu d&aacute;v&aacute; voln&eacute; ruce d&aacute;t věci do poř&aacute;dku. &bdquo;S Ivanem Bedn&aacute;rikem jsem naladěn&yacute; na stejn&eacute; vlně. D&aacute;v&aacute; lidem kolem sebe prostor růstu a realizovat změny a dobr&eacute; n&aacute;pady. To byl jeden z důvodů, proč jsem tu rukavici zvednul. Ale jsou tu i dal&scaron;&iacute; ministři vl&aacute;dy. Třeba pan Havl&iacute;ček, kter&yacute; věř&iacute; v silnou roli železničn&iacute; dopravy. Ten set-up je v tuhle chv&iacute;li natolik dobr&yacute;, že m&aacute;me skutečně prostor pro změnu,&ldquo; popisuje aktu&aacute;ln&iacute;m v rozhovoru&nbsp;Tom&aacute;&scaron; T&oacute;th.

Cesty Zdopravy - Tomáš Tóth

Naším hostem je Aleš Trtil, prezident Letecké amatérské asociace. Sám je nadšený letec na padákových kluzácích a své první lety prožil už ve 14 letech na horkovzdušném balonu. V čele asociace je už osmým rokem, před tím byl roky předsedou Svazu paraglidingu.

„Za dobu, co u létání jsem, je můj osobní tip, že mezi piloty je větší skupina lidí, kteří mají
vztah k technice. A další velká skupina jsou lidé s romantickou duší. Je to naplnění jejich snů,“
v podcastu říká Aleš Trtil.

Právě paragildistů je u nás mezi sportovními letci nejvíce. Ostatně je to i nejsnazší a nejlevnější cesta ke sportovnímu létání. Asociace však není jen zdaleka profesní skupinou nadšených sportovních pilotů. Vydává technické průkazy sportovních létajících zařízení, pilotní licence, školí instruktory i inspektory, dohlíží nad výcvikem pilotů a také odpovídá za jejich zkoušky. A také šetří nehody, pokud nejsou fatální.

Na&scaron;&iacute;m hostem je Ale&scaron; Trtil, prezident Leteck&eacute; amat&eacute;rsk&eacute; asociace. S&aacute;m je nad&scaron;en&yacute; letec na pad&aacute;kov&yacute;ch kluz&aacute;c&iacute;ch a sv&eacute; prvn&iacute; lety prožil už ve 14 letech na&nbsp;horkovzdu&scaron;n&eacute;m balonu. V čele asociace je už osm&yacute;m rokem, před t&iacute;m byl roky předsedou&nbsp;Svazu paraglidingu.
&bdquo;Za dobu, co u l&eacute;t&aacute;n&iacute; jsem, je můj osobn&iacute; tip, že mezi piloty je vět&scaron;&iacute; skupina lid&iacute;, kteř&iacute; maj&iacute; vztah k technice. A dal&scaron;&iacute; velk&aacute; skupina jsou lid&eacute; s romantickou du&scaron;&iacute;. Je to naplněn&iacute; jejich snů,&ldquo; v podcastu ř&iacute;k&aacute; Ale&scaron; Trtil.
Pr&aacute;vě paragildistů je u n&aacute;s mezi sportovn&iacute;mi letci nejv&iacute;ce. Ostatně&nbsp;je to i nejsnaz&scaron;&iacute; a nejlevněj&scaron;&iacute; cesta ke sportovn&iacute;mu l&eacute;t&aacute;n&iacute;. Asociace v&scaron;ak nen&iacute; jen zdaleka&nbsp;profesn&iacute; skupinou nad&scaron;en&yacute;ch sportovn&iacute;ch pilotů. Vyd&aacute;v&aacute; technick&eacute; průkazy sportovn&iacute;ch&nbsp;l&eacute;taj&iacute;c&iacute;ch zař&iacute;zen&iacute;, pilotn&iacute; licence, &scaron;kol&iacute; instruktory i inspektory, dohl&iacute;ž&iacute; nad v&yacute;cvikem pilotů a&nbsp;tak&eacute; odpov&iacute;d&aacute; za jejich zkou&scaron;ky. A tak&eacute; &scaron;etř&iacute; nehody, pokud nejsou fat&aacute;ln&iacute;.

Cesty Zdopravy - Aleš Trtil

Naším hostem je dopravní ředitel pražského dopravního podniku Jan Barchánek. Má na starosti zjednodušeně ty pracovníky podniku, kteří nosí uniformu, ať už jsou to řidiči, dispečeři, revizoři, či pracovníci infocenter dopravního podniku.

Právě dnes se začíná stavět pokračování metra D z Olbrachtovy na Nové Dvory. A nejde jen o samotnou stavbu, ale také o přípravu automatického provozu na linkách C a D. Dodavatele automatických vlaků i celého řídicího systému vybírá dopravní podnik formou soutěžního dialogu a počítá i s postupným nahrazováním stávajících vlaků céčka za nové bez strojvedoucího.

„K 30. dubnu je ukončena kvalifikační fáze. Máme dva uchazeče a s těmi začneme jednat. Budeme s nimi v jednací fázi řešit konkrétní technické podmínky pro vozidla, zabezpečovací systém, ale i oblast výluk. Kolik opatření budou schopni na lince C zvládnout během nočních výluk bez dopadu na cestující. Nebude to určitě jednoduché, ale výsledkem by měl být i na trase C kratší interval. Nový systém by nám měl umožnit zkrátit minimální interval ze stávajících 105-110 vteřin na 90 vteřin,“ říká v podcastu Jan Barchánek. V polovině roku 2028 by mohl být podle něj vyhlášen vítěz.

Na&scaron;&iacute;m hostem je dopravn&iacute; ředitel pražsk&eacute;ho dopravn&iacute;ho podniku Jan Barch&aacute;nek. M&aacute; na starosti zjednodu&scaron;eně ty pracovn&iacute;ky podniku, kteř&iacute; nos&iacute; uniformu, ať už jsou to řidiči, dispečeři, revizoři, či pracovn&iacute;ci infocenter dopravn&iacute;ho podniku.
Pr&aacute;vě dnes se zač&iacute;n&aacute; stavět pokračov&aacute;n&iacute; metra D z Olbrachtovy na Nov&eacute; Dvory. A nejde jen o samotnou stavbu, ale tak&eacute; o př&iacute;pravu automatick&eacute;ho provozu na link&aacute;ch C a D. Dodavatele automatick&yacute;ch vlaků i cel&eacute;ho ř&iacute;dic&iacute;ho syst&eacute;mu vyb&iacute;r&aacute; dopravn&iacute; podnik formou soutěžn&iacute;ho dialogu a poč&iacute;t&aacute; i s postupn&yacute;m nahrazov&aacute;n&iacute;m st&aacute;vaj&iacute;c&iacute;ch vlaků c&eacute;čka za nov&eacute; bez strojvedouc&iacute;ho.
&bdquo;K 30. dubnu je ukončena kvalifikačn&iacute; f&aacute;ze. M&aacute;me dva uchazeče a s těmi začneme jednat. Budeme s nimi v jednac&iacute; f&aacute;zi ře&scaron;it konkr&eacute;tn&iacute; technick&eacute; podm&iacute;nky pro vozidla, zabezpečovac&iacute; syst&eacute;m, ale i oblast v&yacute;luk. Kolik opatřen&iacute; budou schopni na lince C zvl&aacute;dnout během nočn&iacute;ch v&yacute;luk bez dopadu na cestuj&iacute;c&iacute;. Nebude to určitě jednoduch&eacute;, ale v&yacute;sledkem by měl b&yacute;t i na trase C krat&scaron;&iacute; interval. Nov&yacute; syst&eacute;m by n&aacute;m měl umožnit zkr&aacute;tit minim&aacute;ln&iacute; interval ze st&aacute;vaj&iacute;c&iacute;ch 105-110 vteřin na 90 vteřin,&ldquo; ř&iacute;k&aacute; v podcastu Jan Barch&aacute;nek. V polovině roku 2028 by mohl b&yacute;t podle něj vyhl&aacute;&scaron;en v&iacute;těz.

Cesty Zdopravy - Jan Barchánek

Pozvání do dalšího dílu podcastu Cesty Zdopravy.cz přijal Michal Bednář, který je předsedou spolku Muzeum starých strojů a technologií v Žamberku. Jeho tým se podílí na vzniku expozice nového železničního muzea v Dolní Lipce, ale patří mu i První českomoravská restaurátorská dílna na stroje a přístroje, kterou řídí přes společnost Former.

V první části rozhovoru si povídáme především o přípravách na nové muzeum v Dolní Lipce, probíráme ale i letošní sezonu parních vlaků Králický Sněžník, která začíná už 20. června, nebo restaurování lokomotiv a historických vozů. Dojde však i na Leonarda DiCapria, který natáčel před pár měsíci nový film s režisérem Martinem Scorsesem v Česku a využil při něm i historické vozy z Dolní Lipky.

 

Pozv&aacute;n&iacute; do dal&scaron;&iacute;ho d&iacute;lu podcastu Cesty Zdopravy.cz přijal Michal Bedn&aacute;ř, kter&yacute; je předsedou spolku Muzeum star&yacute;ch strojů a technologi&iacute; v Žamberku. Jeho t&yacute;m se pod&iacute;l&iacute; na vzniku expozice nov&eacute;ho železničn&iacute;ho muzea v Doln&iacute; Lipce, ale patř&iacute; mu i Prvn&iacute; českomoravsk&aacute; restaur&aacute;torsk&aacute; d&iacute;lna na stroje a př&iacute;stroje, kterou ř&iacute;d&iacute; přes společnost Former.
V prvn&iacute; č&aacute;sti rozhovoru si pov&iacute;d&aacute;me předev&scaron;&iacute;m o př&iacute;prav&aacute;ch na nov&eacute; muzeum v Doln&iacute; Lipce, prob&iacute;r&aacute;me ale i leto&scaron;n&iacute; sezonu parn&iacute;ch vlaků Kr&aacute;lick&yacute; Sněžn&iacute;k, kter&aacute; zač&iacute;n&aacute; už 20. června, nebo restaurov&aacute;n&iacute; lokomotiv a historick&yacute;ch vozů. Dojde v&scaron;ak i na Leonarda DiCapria, kter&yacute; nat&aacute;čel před p&aacute;r měs&iacute;ci nov&yacute; film s režis&eacute;rem Martinem Scorsesem v Česku a využil při něm i historick&eacute; vozy z&nbsp;Doln&iacute; Lipky.
&nbsp;

Cesty Zdopravy - Michal Bednář

Tentokrát se věnujeme se specialisty Pragoprojektu dvěma důležitým dopravním tématům v hlavním městě. Stavbě Dvoreckého mostu a také přípravě nových trolejbusových tratí v ulicích Prahy. Našimi hosty jsou Svatopluk Kubíček, s nímž v druhé půlce podcastu rozebíráme trolejbusy, a Filip Řehoř, jehož tým připravoval Dvorecký most.

Tentokr&aacute;t se věnujeme se specialisty Pragoprojektu&nbsp;dvěma důležit&yacute;m dopravn&iacute;m t&eacute;matům v hlavn&iacute;m městě. Stavbě Dvoreck&eacute;ho mostu a&nbsp;tak&eacute; př&iacute;pravě nov&yacute;ch trolejbusov&yacute;ch trat&iacute; v ulic&iacute;ch Prahy. Na&scaron;imi hosty jsou Svatopluk&nbsp;Kub&iacute;ček, s n&iacute;mž v druh&eacute; půlce podcastu rozeb&iacute;r&aacute;me trolejbusy, a Filip Řehoř, jehož&nbsp;t&yacute;m připravoval Dvoreck&yacute; most.

Cesty Zdopravy - Svatopluk Kubíček a Filip Řehoř (Pragoprojekt) 

Tomáš Miniberger, zakladatel a ředitel technologické společnosti VARS Brno. Před třiceti lety vznikla jako malá rodinná firma, dnes zaměstnává kolem stovky lidí, obratem se blíží k půl miliardě a je
součástí nadnárodního koncernu VINCI, konkrétně jeho technologické divize VINCI
ENERGIES.

Pro Ředitelství silnic a dálnic i pro jednotlivé krajské správy údržby silnic monitorují
kvalitu vozovek pomocí speciálního profilovacího laseru. Zatím je jediný v česku,
během několika týdnů však přiveze VARS do Česka ještě druhé diagnostické vozidlo,
které i se všemi technologiemi vyjde v přepočtu na 30 milionů korun. V rozhovoru tak
detailně diskutujeme stav českých silnic a dálnic, způsob jejich oprav, ale třeba také
tvorbu digitálního dvojčete dálnice D4. Její nový úsek na jih od Příbrami je vůbec
prvním dálničním úsekem u nás, který rovnou získal své digitální dvojče.

Tom&aacute;&scaron; Miniberger, zakladatel a&nbsp;ředitel technologick&eacute; společnosti VARS Brno. Před třiceti lety vznikla jako mal&aacute;&nbsp;rodinn&aacute; firma, dnes zaměstn&aacute;v&aacute; kolem stovky lid&iacute;, obratem se bl&iacute;ž&iacute; k půl miliardě a je souč&aacute;st&iacute; nadn&aacute;rodn&iacute;ho koncernu VINCI, konkr&eacute;tně jeho technologick&eacute; divize VINCI ENERGIES.
Pro Ředitelstv&iacute; silnic a d&aacute;lnic i pro jednotliv&eacute; krajsk&eacute; spr&aacute;vy &uacute;držby silnic monitoruj&iacute; kvalitu vozovek pomoc&iacute; speci&aacute;ln&iacute;ho profilovac&iacute;ho laseru. Zat&iacute;m je jedin&yacute; v česku, během několika t&yacute;dnů v&scaron;ak přiveze VARS do Česka je&scaron;tě druh&eacute; diagnostick&eacute; vozidlo, kter&eacute; i se v&scaron;emi technologiemi vyjde v přepočtu na 30 milionů korun. V rozhovoru tak detailně diskutujeme stav česk&yacute;ch silnic a d&aacute;lnic, způsob jejich oprav, ale třeba tak&eacute; tvorbu digit&aacute;ln&iacute;ho dvojčete d&aacute;lnice D4. Jej&iacute; nov&yacute; &uacute;sek na jih od Př&iacute;brami je vůbec prvn&iacute;m d&aacute;lničn&iacute;m &uacute;sekem u n&aacute;s, kter&yacute; rovnou z&iacute;skal sv&eacute; digit&aacute;ln&iacute; dvojče.

Cesty Zdopravy - Tomáš Miniberger

Hostem nového dílu podcastu Cesty Zdopravy.cz je Matěj Horn, šéf nového Nadačního fondu Svět železnic. Jeho úkolem je sehnat na železniční nostalgii v Česku více peněz, dostat exponáty do lepší kondice a hlavně pracovat s lidmi, aby se na akcích více bavili, rádi se vraceli a utratili více peněz. „Pro návštěvníky to bude znamenat šanci začít průmyslové dědictví postupně ve
větším množství akcí, více zaměřených na zážitek a na prožití konkrétního příběhu.
Většina nostalgických jízd, když to řeknu ošklivě, byla zábava pro partu, která se o
lokomotivu stará. Ale jak vypadaly služby pro cestující, pro rodiny s dětmi, které si
koupily jízdenku, tak ty neodpovídaly standardu, co by chtěly zažít. To neznamená,
že se má z historického vozidla stát ComfortJet, ale že zážitek, který mi přinese
přidanou hodnotu. Děti všechno baví 15 minut. Pokud pojedu hodinu a půl, začnou
logicky zlobit. Z jejich pohledu ta zábava po 15 minutách skončila. Stejně tak je jim
jedno, jestli je to řada ta nebo ta. Zážitkem je, že vidí stroj, který kouří,“ popisuje
v podcastu Matěj Horn.

Hostem nov&eacute;ho d&iacute;lu podcastu Cesty Zdopravy.cz je Matěj Horn, &scaron;&eacute;f nov&eacute;ho&nbsp;Nadačn&iacute;ho fondu Svět železnic. Jeho &uacute;kolem je sehnat na železničn&iacute; nostalgii&nbsp;v Česku v&iacute;ce peněz, dostat expon&aacute;ty do lep&scaron;&iacute; kondice a hlavně pracovat s lidmi, aby&nbsp;se na akc&iacute;ch v&iacute;ce bavili, r&aacute;di se vraceli a utratili v&iacute;ce peněz.&nbsp;&bdquo;Pro n&aacute;v&scaron;těvn&iacute;ky to bude znamenat &scaron;anci zač&iacute;t průmyslov&eacute; dědictv&iacute; postupně ve vět&scaron;&iacute;m množstv&iacute; akc&iacute;, v&iacute;ce zaměřen&yacute;ch na z&aacute;žitek a na prožit&iacute; konkr&eacute;tn&iacute;ho př&iacute;běhu. Vět&scaron;ina nostalgick&yacute;ch j&iacute;zd, když to řeknu o&scaron;klivě, byla z&aacute;bava pro partu, kter&aacute; se o lokomotivu star&aacute;. Ale jak vypadaly služby pro cestuj&iacute;c&iacute;, pro rodiny s dětmi, kter&eacute; si koupily j&iacute;zdenku, tak ty neodpov&iacute;daly standardu, co by chtěly zaž&iacute;t. To neznamen&aacute;, že se m&aacute; z historick&eacute;ho vozidla st&aacute;t ComfortJet, ale že z&aacute;žitek, kter&yacute; mi přinese přidanou hodnotu. Děti v&scaron;echno bav&iacute; 15 minut. Pokud pojedu hodinu a půl, začnou logicky zlobit. Z jejich pohledu ta z&aacute;bava po 15 minut&aacute;ch skončila. Stejně tak je jim jedno, jestli je to řada ta nebo ta. Z&aacute;žitkem je, že vid&iacute; stroj, kter&yacute; kouř&iacute;,&ldquo; popisuje v podcastu Matěj Horn.

Cesty Zdopravy - Matěj Horn

Hostem nového dílu podcastu Cesty Zdopravy.cz je šéf vnějších vztahů Škody Auto
Michal Kadera, který je zároveň místopředsedou představenstva Elektromobilní
platformy, jež usiluje o hladký rozvoj elektromobility v Česku a její zavádění do
běžného života. V rozhovoru rozebíráme pohled Škody
Auto na elektromobilitu, výrobu a vývoj elektrických aut, ale také politiku Evropské
Unie, lobbing, konec výroby spalovacích motorů a nebo závislost Evropy na asijských
zemích v případě drahých kovů, bez nichž moderní přístroje nedokážou fungovat

Hostem nov&eacute;ho d&iacute;lu podcastu Cesty Zdopravy.cz je &scaron;&eacute;f vněj&scaron;&iacute;ch vztahů &Scaron;kody Auto Michal Kadera, kter&yacute; je z&aacute;roveň m&iacute;stopředsedou představenstva Elektromobiln&iacute; platformy, jež usiluje o hladk&yacute; rozvoj elektromobility v Česku a jej&iacute; zav&aacute;děn&iacute; do běžn&eacute;ho života. V rozhovoru rozeb&iacute;r&aacute;me pohled &Scaron;kody Auto na elektromobilitu, v&yacute;robu a v&yacute;voj elektrick&yacute;ch aut, ale tak&eacute; politiku Evropsk&eacute; Unie, lobbing, konec v&yacute;roby spalovac&iacute;ch motorů a nebo z&aacute;vislost Evropy na asijsk&yacute;ch zem&iacute;ch v př&iacute;padě drah&yacute;ch kovů, bez nichž modern&iacute; př&iacute;stroje nedok&aacute;žou fungovat

Zdopravy

Follow the podcast:

151 clip(s)