Num episódio especial do Sobre Carris gravado em Vila Real de Santo António, analisamos as mudanças que a electrificação traz à Linha do Algarve. A 19 de Julho, a linha que liga Lagos e Vila Real de Santo António viu chegar novos comboios, novos horários e menos transbordos, mas há críticas sobre o estado de algumas estações e apeadeiros. No ramal de Lagos há também apeadeiros que não vêem comboios a parar durante praticamente cinco horas.

O que muda a sul do país é o ponto de partida para este episódio do Sobre Carris.

Num epis&oacute;dio especial do Sobre Carris gravado em Vila Real de Santo Ant&oacute;nio, analisamos as mudan&ccedil;as que a electrifica&ccedil;&atilde;o traz &agrave; Linha do Algarve. A 19 de Julho, a linha que liga Lagos e Vila Real de Santo Ant&oacute;nio viu chegar novos comboios, novos hor&aacute;rios e menos transbordos, mas h&aacute; cr&iacute;ticas sobre o estado de algumas esta&ccedil;&otilde;es e apeadeiros. No ramal de Lagos h&aacute; tamb&eacute;m apeadeiros que n&atilde;o&nbsp;v&ecirc;em&nbsp;comboios a parar durante praticamente cinco horas.
O que muda a sul do pa&iacute;s &eacute; o ponto de partida para este epis&oacute;dio do Sobre Carris.

Conversas de bitola alta sobre ferrovia. Com Carlos Cipriano, Diogo Ferreira Nunes e Ruben Martins.

Sobre Carris

Uma revolução incompleta nos carris do Algarve

Antecipando a publicação no P2 do PÚBLICO deste domingo de uma reportagem especial dedicada à ferrovia bósnia, o Sobre Carris viaja neste episódio nos últimos comboios a vapor da Europa ainda em operação comercial não turística. Num episódio dedicado a este país dos Balcãs, conhecemos a região de Tuzla e exploramos a linha ferroviária entre Sarajevo e Ploče, já na costa da Croácia.

Antecipando a publica&ccedil;&atilde;o no&nbsp;P2&nbsp;do P&Uacute;BLICO deste domingo de uma reportagem especial dedicada &agrave; ferrovia b&oacute;snia, o Sobre Carris viaja neste epis&oacute;dio nos &uacute;ltimos comboios a vapor da Europa ainda em opera&ccedil;&atilde;o comercial n&atilde;o tur&iacute;stica. Num epis&oacute;dio dedicado a este pa&iacute;s dos Balc&atilde;s, conhecemos a regi&atilde;o de&nbsp;Tuzla&nbsp;e exploramos a linha ferrovi&aacute;ria entre Sarajevo e Ploče, j&aacute; na costa da Cro&aacute;cia.

À boleia dos comboios a vapor da Bósnia

Neste episódio especial do podcast Sobre Carris, gravado nos estúdios do Parlamento Europeu em Estrasburgo, ouvimos os eurodeputados portugueses Sérgio Gonçalves (PS/S&D) e Sérgio Humberto (PSD/PPE), ambos membros da Comissão dos Transportes e Turismo do Parlamento Europeu (PE). 

Num debate pautado por uma enorme cordialidade e forte convergência política, os dois convidados analisam os desafios da mobilidade europeia e o papel estratégico que Portugal desempenha neste sector.

O principal destaque da última semana de trabalhos do PE antes das férias incidiu sobre o acordo histórico relativo aos direitos dos passageiros, alcançado após treze anos de bloqueio por parte do Conselho da União Europeia. Sérgio Humberto pormenoriza as vitórias deste processo, no qual o Parlamento Europeu se manteve firme na defesa dos cidadãos, assegurando garantias como a viagem de menores de catorze anos ao lado dos pais sem custos adicionais, o acompanhamento gratuito para pessoas com deficiência, a simplificação das regras de bagagem e a protecção do bilhete em papel para combater a infoexclusão, que ainda afecta quarenta e quatro por cento dos cidadãos europeus e quarenta e um por cento dos portugueses.

No que toca ao panorama ferroviário nacional, os eurodeputados abordam o desinvestimento que caracterizou o passado e apontam soluções, com especial enfoque no calendário da Alta Velocidade, na viabilidade de uma nova linha através de Trás-os-Montes para ligar o Porto a Zamora e Madrid, na criação da fábrica de material circulante em Matosinhos e no aproveitamento dos fundos de dupla utilização, civil e militar, para reabilitar e modernizar as infra-estruturas do país. A fechar a conversa, o debate abre espaço para partilhas de cariz mais pessoal, onde Sérgio Gonçalves evoca a curiosidade de ser natural da Madeira (região que teve caminhos de ferro entre 1912 e 1943) e viver na "Rua do Comboio", ao passo que Sérgio Humberto relata, pela primeira vez em público, a sua experiência num acidente ferroviário quando tinha apenas dezassete anos.

A série do Sobre Carris dedicada à política europeia de transportes conta com o apoio do Parlamento Europeu.

Neste epis&oacute;dio especial do podcast Sobre Carris, gravado nos est&uacute;dios do Parlamento Europeu em Estrasburgo, ouvimos os eurodeputados portugueses S&eacute;rgio Gon&ccedil;alves (PS/S&amp;D) e S&eacute;rgio Humberto (PSD/PPE), ambos membros da Comiss&atilde;o dos Transportes e Turismo do Parlamento Europeu (PE).&nbsp;
Num debate pautado por uma enorme cordialidade e forte converg&ecirc;ncia pol&iacute;tica, os dois convidados analisam os desafios da mobilidade europeia e o papel estrat&eacute;gico que Portugal desempenha neste sector.
O principal destaque da &uacute;ltima semana de trabalhos do PE antes das f&eacute;rias incidiu sobre o acordo hist&oacute;rico relativo aos direitos dos passageiros, alcan&ccedil;ado ap&oacute;s treze anos de bloqueio por parte do Conselho da Uni&atilde;o Europeia. S&eacute;rgio Humberto pormenoriza as vit&oacute;rias deste processo, no qual o Parlamento Europeu se manteve firme na defesa dos cidad&atilde;os, assegurando garantias como a viagem de menores de catorze anos ao lado dos pais sem custos adicionais, o acompanhamento gratuito para pessoas com defici&ecirc;ncia, a simplifica&ccedil;&atilde;o das regras de bagagem e a protec&ccedil;&atilde;o do bilhete em papel para combater a infoexclus&atilde;o, que ainda afecta quarenta e quatro por cento dos cidad&atilde;os europeus e quarenta e um por cento dos portugueses.
No que toca ao panorama ferrovi&aacute;rio nacional, os eurodeputados abordam o desinvestimento que caracterizou o passado e apontam solu&ccedil;&otilde;es, com especial enfoque no calend&aacute;rio da Alta Velocidade, na viabilidade de uma nova linha atrav&eacute;s de Tr&aacute;s-os-Montes para ligar o Porto a Zamora e Madrid, na cria&ccedil;&atilde;o da f&aacute;brica de material circulante em Matosinhos e no aproveitamento dos fundos de dupla utiliza&ccedil;&atilde;o, civil e militar, para reabilitar e modernizar as infra-estruturas do pa&iacute;s. A fechar a conversa, o debate abre espa&ccedil;o para partilhas de cariz mais pessoal, onde S&eacute;rgio Gon&ccedil;alves evoca a curiosidade de ser natural da Madeira (regi&atilde;o que teve caminhos de ferro entre 1912 e 1943) e viver na "Rua do Comboio", ao passo que S&eacute;rgio Humberto relata, pela primeira vez em p&uacute;blico, a sua experi&ecirc;ncia num acidente ferrovi&aacute;rio quando tinha apenas dezassete anos.
A s&eacute;rie do Sobre Carris dedicada &agrave; pol&iacute;tica europeia de transportes conta com o apoio do Parlamento Europeu.

O debate dos "Sérgios" em Estrasburgo: direitos dos passageiros e o futuro do caminho-de-ferro

Gravado na histórica Estação do Rossio, este episódio do podcast Sobre Carris junta os jornalistas Ruben Martins, Diogo Ferreira Nunes e Carlos Cipriano ao secretário-geral do PCP, Paulo Raimundo, e a Manuel Gouveia, um dos autores do recém-apresentado dossier "Desastre na Ferrovia: 35 anos de liberalização".

Ao longo da conversa, é analisado o impacto profundo das políticas ferroviárias em Portugal nas últimas décadas, defendendo o PCP que o país retrocedeu em vez de evoluir no que toca ao investimento público, ramais e material circulante. Os convidados apontam o dedo ao atraso crónico na renovação da frota nacional, sublinhando que o país se encontra há duas décadas à espera de novos comboios para suprir as reais necessidades das populações. A conversa centra-se naquilo que o partido designa como a grande "contradição liberal": um modelo em que o Estado assume todos os custos e riscos - investindo na modernização de infra-estruturas (como na Linha de Cascais) e na compra de comboios com dinheiro público - para depois entregar a operação e os lucros garantidos aos privados. O PCP aponta o exemplo da Fertagus para ilustrar como o Estado assegura compensações financeiras contínuas ao operador privado ao mesmo tempo que impede a CP de operar nessa linha para resolver a falta de capacidade. Como alerta máximo para o futuro do país, é traçado um paralelo detalhado com o fracasso da privatização ferroviária na Inglaterra (iniciada nos anos 90) e o seu actual processo de renacionalização através da Great British Railways. 

Manuel Gouveia clarifica ainda que esta obra de 340 páginas, rica em dados, tabelas e gráficos, representa um esforço de maturação colectiva e ideológica do PCP que seria impossível de replicar por ferramentas de inteligência artificial, as quais tendem "simplesmente a reproduzir e amplificar a perspectiva económica dominante".

Gravado na hist&oacute;rica Esta&ccedil;&atilde;o do Rossio, este epis&oacute;dio do podcast&nbsp;Sobre Carris junta os jornalistas Ruben Martins, Diogo Ferreira Nunes e Carlos Cipriano ao secret&aacute;rio-geral do PCP, Paulo Raimundo, e a Manuel Gouveia, um dos autores do rec&eacute;m-apresentado dossier "Desastre na Ferrovia: 35 anos de liberaliza&ccedil;&atilde;o".
Ao longo da conversa, &eacute; analisado o impacto profundo das pol&iacute;ticas ferrovi&aacute;rias em Portugal nas &uacute;ltimas d&eacute;cadas, defendendo o PCP que o pa&iacute;s retrocedeu em vez de evoluir no que toca ao investimento p&uacute;blico, ramais e material circulante. Os convidados apontam o dedo ao atraso cr&oacute;nico na renova&ccedil;&atilde;o da frota nacional, sublinhando que o pa&iacute;s se encontra h&aacute; duas d&eacute;cadas &agrave; espera de novos comboios para suprir as reais necessidades das popula&ccedil;&otilde;es. A conversa centra-se naquilo que o partido designa como a grande "contradi&ccedil;&atilde;o liberal": um modelo em que o Estado assume todos os custos e riscos - investindo na moderniza&ccedil;&atilde;o de&nbsp;infra-estruturas&nbsp;(como na Linha de Cascais) e na compra de comboios com dinheiro p&uacute;blico - para depois entregar a opera&ccedil;&atilde;o e os lucros garantidos aos privados. O PCP aponta o exemplo da&nbsp;Fertagus&nbsp;para ilustrar como o Estado assegura compensa&ccedil;&otilde;es financeiras cont&iacute;nuas ao operador privado ao mesmo tempo que impede a CP de operar nessa linha para resolver a falta de capacidade. Como alerta m&aacute;ximo para o futuro do pa&iacute;s, &eacute; tra&ccedil;ado um paralelo detalhado com o fracasso da privatiza&ccedil;&atilde;o ferrovi&aacute;ria na Inglaterra (iniciada nos anos 90) e o seu actual processo de renacionaliza&ccedil;&atilde;o atrav&eacute;s da&nbsp;Great&nbsp;British&nbsp;Railways.&nbsp;
Manuel Gouveia clarifica ainda que esta obra de 340 p&aacute;ginas, rica em dados, tabelas e gr&aacute;ficos, representa um esfor&ccedil;o de matura&ccedil;&atilde;o&nbsp;colectiva&nbsp;e ideol&oacute;gica do PCP que seria imposs&iacute;vel de replicar por ferramentas de intelig&ecirc;ncia artificial, as quais tendem "simplesmente a reproduzir e amplificar a perspectiva econ&oacute;mica dominante".

Uma revolução incompleta nos carris do Algarve

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