Num episódio especial do Sobre Carris gravado em Vila Real de Santo António, analisamos as mudanças que a electrificação traz à Linha do Algarve. A 19 de Julho, a linha que liga Lagos e Vila Real de Santo António viu chegar novos comboios, novos horários e menos transbordos, mas há críticas sobre o estado de algumas estações e apeadeiros. No ramal de Lagos há também apeadeiros que não vêem comboios a parar durante praticamente cinco horas.

O que muda a sul do país é o ponto de partida para este episódio do Sobre Carris.

Num epis&oacute;dio especial do Sobre Carris gravado em Vila Real de Santo Ant&oacute;nio, analisamos as mudan&ccedil;as que a electrifica&ccedil;&atilde;o traz &agrave; Linha do Algarve. A 19 de Julho, a linha que liga Lagos e Vila Real de Santo Ant&oacute;nio viu chegar novos comboios, novos hor&aacute;rios e menos transbordos, mas h&aacute; cr&iacute;ticas sobre o estado de algumas esta&ccedil;&otilde;es e apeadeiros. No ramal de Lagos h&aacute; tamb&eacute;m apeadeiros que n&atilde;o&nbsp;v&ecirc;em&nbsp;comboios a parar durante praticamente cinco horas.
O que muda a sul do pa&iacute;s &eacute; o ponto de partida para este epis&oacute;dio do Sobre Carris.

Conversas de bitola alta sobre ferrovia. Com Carlos Cipriano, Diogo Ferreira Nunes e Ruben Martins.

Sobre Carris

Uma revolução incompleta nos carris do Algarve

Era uma promessa eleitoral de Pedro Duarte, mas a data de implementação ainda era incerta. A partir da última sexta sexta-feira, a gratuitidade dos transportes públicos aplica-se a todos os moradores do município do Porto, mas não é automática - exige a posse de um "Cartão Porto". Mas há muitas dúvidas sobre a eficácia desta borla sem um reforço da oferta, numa cidade que não chega às duas dezenas de quilómetros de faixas bus e onde os transportes estão constantemente presos no meio do trânsito.  

São vários os estudos que mostram que o transporte gratuito tira mais pessoas das suas caminhadas e deslocações com modos ligeiros, como bicicletas ou trotinetes, do que tira efectivamente carros da estrada. O resultado: transportes (ainda) mais lentos e mais saturados. Será este um presente envenenado para a cidade do Porto?

Quando entramos num autocarro ou num comboio, na Europa, o preço do bilhete e, sobretudo, do passe mensal, nunca cobrem totalmente os custos do serviço. O financiamento do Estado é determinante para manter os montantes relativamente baixos e em Portugal foi reforçado com a introdução do programa de apoio à redução tarifária, em Abril de 2019. Desde aí, as áreas metropolitanas e comunidades intermunicipais baixaram os preços: as regiões de Lisboa e do Porto foram os exemplos mais destacados, com a adopção dos passes de transportes públicos por 40 euros mensais. O título garante viagens ilimitadas dentro dos respectivos territórios e em todos os meios de transporte — com excepção do ferry entre Setúbal e Tróia.

O reforço do subsídio público é apresentado como um incentivo ao uso dos transportes colectivos e pelos benefícios que gera para toda a sociedade — sem a ajuda do Estado, haveria ainda mais trânsito no acesso às cidades, com mais poluição atmosférica e sonora, limitações na vida dos utentes e risco acrescido de acidentes. O mesmo princípio aplica-se em boa parte da Europa, com os transportes públicos — sobretudo os títulos mensais — a preços suficientemente baixos para poderem ser usados por todos. Pessoas com menos dinheiro, crianças, jovens e seniores beneficiam de tarifas ainda mais reduzidas ou gratuitas.

Apesar disso, os transportes públicos grátis também estão a ganhar tracção em Portugal, nos serviços locais: em Cascais, desde 2020, com a MobiCascais; São João da Madeira, no ano seguinte, aos TUS; a Comunidade Intermunicipal do Oeste arrancou no início deste ano nos 12 municípios. Houve mais gente a usar o transporte colectivo, mas não há evidências de transição modal, ou seja, de pessoas que deixaram o carro em casa e passaram a ir para a paragem do autocarro.

Neste episódio ainda falamos sobre outras conclusões tiradas na conferência dedicada à mobilidade e às cidades dos 15 minutos.

Este episódio foi gravado no Fórum Cultural de Ermesinde no âmbito da conferência Entrelinhas  "Território dos 15 minutos: Ferrovia, Metro e Mobilidade para o Futuro - Do Património Ferroviário à Mobilidade Sustentável Integrada".

Era uma promessa eleitoral de Pedro Duarte, mas a data de implementa&ccedil;&atilde;o ainda era incerta. A partir da &uacute;ltima sexta sexta-feira, a gratuitidade dos transportes p&uacute;blicos aplica-se a todos os moradores do munic&iacute;pio do Porto, mas n&atilde;o &eacute; autom&aacute;tica - exige a posse de um "Cart&atilde;o Porto". Mas h&aacute; muitas d&uacute;vidas sobre a efic&aacute;cia desta borla sem um refor&ccedil;o da oferta, numa cidade que n&atilde;o chega &agrave;s duas dezenas de quil&oacute;metros de faixas bus e onde os transportes est&atilde;o constantemente presos no meio do tr&acirc;nsito. &nbsp;
S&atilde;o <a href="https://www.publico.pt/2025/12/21/sociedade/noticia/tarifa-zero-efeitos-nulos-europa-ganhos-sociais-brasil-2158343">v&aacute;rios os estudos</a> que mostram que o transporte gratuito tira mais pessoas das suas caminhadas e desloca&ccedil;&otilde;es com modos ligeiros, como bicicletas ou trotinetes, do que tira efectivamente carros da estrada. O resultado: transportes (ainda) mais lentos e mais saturados. Ser&aacute; este um presente envenenado para a cidade do Porto?
Quando entramos num autocarro ou num comboio, na Europa, o pre&ccedil;o do bilhete e, sobretudo, do passe mensal, nunca cobrem totalmente os custos do servi&ccedil;o. O financiamento do Estado &eacute; determinante para manter os montantes relativamente baixos e em Portugal foi refor&ccedil;ado com a introdu&ccedil;&atilde;o do programa de apoio &agrave; redu&ccedil;&atilde;o tarif&aacute;ria, em Abril de 2019. Desde a&iacute;, as &aacute;reas metropolitanas e comunidades intermunicipais baixaram os pre&ccedil;os: as regi&otilde;es de Lisboa e do Porto foram os exemplos mais destacados, com a adop&ccedil;&atilde;o dos passes de transportes p&uacute;blicos por 40 euros mensais. O t&iacute;tulo garante viagens ilimitadas dentro dos respectivos territ&oacute;rios e em todos os meios de transporte &mdash; com excep&ccedil;&atilde;o do&nbsp;ferry&nbsp;entre Set&uacute;bal e Tr&oacute;ia.
O refor&ccedil;o do subs&iacute;dio p&uacute;blico &eacute; apresentado como um incentivo ao uso dos transportes colectivos e pelos benef&iacute;cios que gera para toda a sociedade &mdash; sem a ajuda do Estado, haveria ainda mais tr&acirc;nsito no acesso &agrave;s cidades, com mais polui&ccedil;&atilde;o atmosf&eacute;rica e sonora, limita&ccedil;&otilde;es na vida dos utentes e risco acrescido de acidentes. O mesmo princ&iacute;pio aplica-se em boa parte da Europa, com os transportes p&uacute;blicos &mdash; sobretudo os t&iacute;tulos mensais &mdash; a pre&ccedil;os suficientemente baixos para poderem ser usados por todos. Pessoas com menos dinheiro, crian&ccedil;as, jovens e seniores beneficiam de tarifas ainda mais reduzidas ou gratuitas.
Apesar disso, os transportes p&uacute;blicos gr&aacute;tis tamb&eacute;m est&atilde;o a ganhar trac&ccedil;&atilde;o em Portugal, nos servi&ccedil;os locais: em Cascais, desde 2020, com a&nbsp;MobiCascais; S&atilde;o Jo&atilde;o da Madeira, no ano seguinte, aos&nbsp;TUS; a Comunidade Intermunicipal do Oeste arrancou no in&iacute;cio deste ano nos 12 munic&iacute;pios. Houve mais gente a usar o transporte colectivo, mas n&atilde;o h&aacute; evid&ecirc;ncias de transi&ccedil;&atilde;o modal, ou seja, de pessoas que deixaram o carro em casa e passaram a ir para a paragem do autocarro.
Neste epis&oacute;dio ainda falamos sobre outras conclus&otilde;es tiradas na confer&ecirc;ncia dedicada &agrave; mobilidade e &agrave;s cidades dos 15 minutos.
Este epis&oacute;dio foi gravado no F&oacute;rum Cultural de Ermesinde no &acirc;mbito da confer&ecirc;ncia Entrelinhas &nbsp;"Territ&oacute;rio dos 15 minutos: Ferrovia, Metro e Mobilidade para o Futuro - Do Patrim&oacute;nio Ferrovi&aacute;rio &agrave; Mobilidade Sustent&aacute;vel Integrada".

Gratuitidade dos transportes públicos no Porto: um erro que se vai pagar caro?

Neste episódio do Sobre Carris, discutimos a chegada da electrificação à Linha do Algarve, já a 19 de Julho, um marco histórico que, no entanto, mostra falta de ambição devido aos ganhos de tempo pouco expressivos face ao investimento realizado.

Abordamos ainda o impacto das ondas de calor no material circulante, que tem levado à supressão de comboios e a falhas no ar condicionado em frotas envelhecidas. 

No sector da indústria ferroviária, detalhamos o lançamento da primeira pedra da fábrica da Alstom em Guifões, onde vão ser montados os novos comboios da CP, a partir de 2029. Destaque também para o projecto SmartWagon, liderado pela Medway, um vagão inteligente desenvolvido em Portugal com fundos do Plano de Recuperação e Resiliência.

E ainda olhamos para a tentação rodoviária da CP: por que razão a empresa mantém o uso de táxis e autocarros em linhas que estão funcionais?

Neste epis&oacute;dio do Sobre Carris, discutimos a chegada da electrifica&ccedil;&atilde;o &agrave; Linha do Algarve, j&aacute; a 19 de Julho, um marco hist&oacute;rico que, no entanto, mostra falta de ambi&ccedil;&atilde;o devido aos&nbsp;ganhos de tempo pouco expressivos face ao investimento realizado.
Abordamos ainda o impacto das ondas de calor no material circulante, que tem levado &agrave; supress&atilde;o de comboios e a falhas no ar condicionado em frotas envelhecidas.&nbsp;
No sector da ind&uacute;stria ferrovi&aacute;ria, detalhamos o lan&ccedil;amento da primeira pedra da f&aacute;brica da&nbsp;Alstom&nbsp;em Guif&otilde;es, onde v&atilde;o ser montados os novos comboios da CP, a partir de 2029. Destaque tamb&eacute;m para o projecto&nbsp;SmartWagon, liderado pela&nbsp;Medway,&nbsp;um vag&atilde;o inteligente desenvolvido em Portugal com fundos do Plano de Recupera&ccedil;&atilde;o e Resili&ecirc;ncia.
E ainda olhamos para a tenta&ccedil;&atilde;o rodovi&aacute;ria da CP: por que raz&atilde;o a empresa mant&eacute;m o uso de t&aacute;xis e autocarros em linhas que est&atilde;o funcionais?

Vamos ter uma fábrica para fabricar ou para montar comboios?

Neste episódio do Sobre Carris, analisamos um caso insólito no sistema ferroviário português: o encerramento das estações de Alcântara-Terra e Marvila aos fins-de-semana e feriados, uma situação que se arrasta desde 2015. Recebemos Rúben Calvinho, um estudante universitário que, após meses de reclamações sem resposta, decidiu enfrentar a opacidade da CP através da CADA (Comissão de Acesso aos Documentos Administrativos).

A conversa revela como a CP foi obrigada a libertar um suposto "estudo de procura" que, na verdade, não passava de um PowerPoint feito em 2014, com informações vagas, omisso em números concretos e totalmente desactualizado face à realidade actual da Linha da Azambuja. E é graças a esse PowerPoint que a CP justifica, ainda hoje, a realização de apenas um comboio por hora na linha da Azambuja ao fim-de-semana e o encerramento ao sábado e domingo daquela que podia ser a "5ª linha do Metro de Lisboa".

Consulte aquilo que a CP definiu como "estudo de procura" das linhas de Sintra e da Azambuja em anexo na página do podcast no site do PÚBLICO.

Neste epis&oacute;dio do Sobre Carris, analisamos um caso ins&oacute;lito no sistema ferrovi&aacute;rio portugu&ecirc;s: o encerramento das esta&ccedil;&otilde;es de&nbsp;Alc&acirc;ntara-Terra&nbsp;e Marvila aos fins-de-semana e feriados, uma situa&ccedil;&atilde;o que se arrasta desde 2015. Recebemos R&uacute;ben Calvinho, um estudante universit&aacute;rio que, ap&oacute;s meses de reclama&ccedil;&otilde;es sem resposta, decidiu enfrentar a opacidade da CP atrav&eacute;s da CADA (Comiss&atilde;o de Acesso aos Documentos Administrativos).
A conversa revela como a CP foi obrigada a libertar um suposto "estudo de procura" que, na verdade, n&atilde;o passava de um PowerPoint feito em 2014, com informa&ccedil;&otilde;es vagas, omisso em n&uacute;meros concretos e totalmente desactualizado face &agrave; realidade actual da Linha da Azambuja. E &eacute; gra&ccedil;as a esse PowerPoint que a CP justifica, ainda hoje, a realiza&ccedil;&atilde;o de apenas um comboio por hora na linha da Azambuja ao fim-de-semana e o encerramento ao s&aacute;bado e domingo daquela que podia ser a "5&ordf; linha do Metro de Lisboa".
Consulte aquilo que a CP definiu como "estudo de procura" das linhas de Sintra e da Azambuja em anexo na p&aacute;gina do podcast no site do P&Uacute;BLICO.

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