Antecipando a publicação no P2 do PÚBLICO deste domingo de uma reportagem especial dedicada à ferrovia bósnia, o Sobre Carris viaja neste episódio nos últimos comboios a vapor da Europa ainda em operação comercial não turística. Num episódio dedicado a este país dos Balcãs, conhecemos a região de Tuzla e exploramos a linha ferroviária entre Sarajevo e Ploče, já na costa da Croácia.

Antecipando a publica&ccedil;&atilde;o no&nbsp;P2&nbsp;do P&Uacute;BLICO deste domingo de uma reportagem especial dedicada &agrave; ferrovia b&oacute;snia, o Sobre Carris viaja neste epis&oacute;dio nos &uacute;ltimos comboios a vapor da Europa ainda em opera&ccedil;&atilde;o comercial n&atilde;o tur&iacute;stica. Num epis&oacute;dio dedicado a este pa&iacute;s dos Balc&atilde;s, conhecemos a regi&atilde;o de&nbsp;Tuzla&nbsp;e exploramos a linha ferrovi&aacute;ria entre Sarajevo e Ploče, j&aacute; na costa da Cro&aacute;cia.

Conversas de bitola alta sobre ferrovia. Com Carlos Cipriano, Diogo Ferreira Nunes e Ruben Martins.

Sobre Carris

À boleia dos comboios a vapor da Bósnia

No regresso aos episódios dedicados à análise da actualidade ferroviária no podcast Sobre Carris, começamos por debater as principais contradições e desafios que afectam o sector em Portugal.

Arrancamos com a polémica em redor do projecto do comboio de luxo, orçado em 21,6 milhões de euros e vocacionado para o turismo de qualidade no interior do país. Apesar de a ideia ser elogiada pelo seu potencial de coesão territorial, critica-se o facto de as carruagens estarem já a ser intervencionadas nas oficinas da CP, desviando recursos oficinais escassos numa altura em que o material circulante do serviço público enfrenta graves carências de manutenção.

A situação crítica na Linha do Vouga, ilustrada por um grave incidente ocorrido a 28 de Setembro, no qual uma automotora avariada em plena via teve de ser rebocada por outra e acabou por sofrer um incêndio, tendo a actuação rápida da tripulação com três extintores evitado uma tragédia é outro sinal de alerta para um país que só se tende a preocupar com estas coisas quando há vítimas mortais. O episódio expõe ainda a supressão constante de comboios no Vouga devido à falta de revisores, habitualmente desviados para os serviços suburbanos do Porto, o desaproveitamento do troço central onde foram investidos 6,2 milhões de euros e a falta de um plano estratégico do Governo e da Infraestruturas de Portugal para a modernização e futuro desta linha de via estreita.

A intenção do Governo em avançar com sub-concessões de linhas, a começar pela Linha de Cascais, suscita igualmente forte apreensão, tendo a Comissão de Trabalhadores e a quase totalidade dos sindicatos da CP subscrito um documento conjunto a alertar para o risco de fragmentação do sistema ferroviário integrado. Em paralelo, debate-se o impacto do Passe Ferroviário Verde, cuja implementação apressada, sem estudos prévios de procura, gerou confusão operacional e aumentou a pressão sobre composições já sobrelotadas, sem que se tenha verificado o necessário reforço da oferta de comboios.

No regresso aos epis&oacute;dios dedicados &agrave; an&aacute;lise da&nbsp;actualidade ferrovi&aacute;ria no podcast Sobre Carris, come&ccedil;amos por debater as principais contradi&ccedil;&otilde;es e desafios que afectam o sector em Portugal.
Arrancamos com a pol&eacute;mica em redor do projecto do comboio de luxo, or&ccedil;ado em 21,6 milh&otilde;es de euros e vocacionado para o turismo de qualidade no interior do pa&iacute;s. Apesar de a ideia ser elogiada pelo seu potencial de coes&atilde;o territorial, critica-se o facto de as carruagens estarem j&aacute; a ser intervencionadas nas oficinas da CP, desviando recursos oficinais escassos numa altura em que o material circulante do servi&ccedil;o p&uacute;blico enfrenta graves car&ecirc;ncias de manuten&ccedil;&atilde;o.
A situa&ccedil;&atilde;o cr&iacute;tica na Linha do Vouga, ilustrada por um grave incidente ocorrido a 28 de Setembro, no qual uma automotora avariada em plena via teve de ser rebocada por outra e acabou por sofrer um inc&ecirc;ndio, tendo a actua&ccedil;&atilde;o r&aacute;pida da tripula&ccedil;&atilde;o com tr&ecirc;s extintores evitado uma trag&eacute;dia &eacute; outro sinal de alerta para um pa&iacute;s que s&oacute; se tende a preocupar com estas coisas quando h&aacute; v&iacute;timas mortais. O epis&oacute;dio exp&otilde;e ainda a supress&atilde;o constante de comboios no Vouga devido &agrave; falta de revisores, habitualmente desviados para os servi&ccedil;os suburbanos do Porto, o desaproveitamento do tro&ccedil;o central onde foram investidos 6,2 milh&otilde;es de euros e a falta de um plano estrat&eacute;gico do Governo e da Infraestruturas de Portugal para a moderniza&ccedil;&atilde;o e futuro desta linha de via estreita.
A inten&ccedil;&atilde;o do Governo em avan&ccedil;ar com sub-concess&otilde;es de linhas, a come&ccedil;ar pela Linha de Cascais, suscita igualmente forte apreens&atilde;o, tendo a Comiss&atilde;o de Trabalhadores e a quase totalidade dos sindicatos da CP subscrito um documento conjunto a alertar para o risco de fragmenta&ccedil;&atilde;o do sistema ferrovi&aacute;rio integrado. Em paralelo, debate-se o impacto do Passe Ferrovi&aacute;rio Verde, cuja implementa&ccedil;&atilde;o apressada, sem estudos pr&eacute;vios de procura, gerou confus&atilde;o operacional e aumentou a press&atilde;o sobre composi&ccedil;&otilde;es j&aacute; sobrelotadas, sem que se tenha verificado o necess&aacute;rio refor&ccedil;o da oferta de comboios.

Até quando vão deixar a Linha do Vouga sem dono?

Foi apresentada publicamente, na última terça-feira, a Andorinha, a locomotiva eléctrica de escala reduzida concebida, construída e testada pelo ISTrain, o núcleo de estudantes do Instituto Superior Técnico (IST) dedicado à engenharia ferroviária. 

Neste episódio extra, ouvimos a mesa redonda, moderada por Diogo Ferreira Nunes, que contou com a presença do Professor Mentor do ISTrain, Hugo Magalhães, do Director Técnico do ISTrain, Miguel Meninas, da Presidente do IDMEC (Instituto de Engenharia Mecânica), Professora Virgínia Infante, e o Director da Plataforma Ferroviária Portuguesa, Paulo Duarte.

Foi apresentada publicamente, na &uacute;ltima ter&ccedil;a-feira, a Andorinha, a locomotiva el&eacute;ctrica de escala reduzida concebida, constru&iacute;da e testada pelo ISTrain, o n&uacute;cleo de estudantes do Instituto Superior T&eacute;cnico (IST) dedicado &agrave; engenharia ferrovi&aacute;ria.&nbsp;
Neste epis&oacute;dio extra, ouvimos a mesa redonda, moderada por Diogo Ferreira Nunes, que contou com a presen&ccedil;a do Professor Mentor do ISTrain, Hugo Magalh&atilde;es, do Director T&eacute;cnico do ISTrain, Miguel Meninas, da Presidente do IDMEC (Instituto de Engenharia Mec&acirc;nica), Professora Virg&iacute;nia Infante,&nbsp;e o Director da Plataforma Ferrovi&aacute;ria Portuguesa, Paulo Duarte.

Extra: De um grupo no WhatsApp nasceu a primeira locomotiva do Técnico

Foi apresentada publicamente, nesta terça-feira, a Andorinha, a locomotiva eléctrica de escala reduzida concebida, construída e testada pelo ISTrain, o núcleo de estudantes do Instituto Superior Técnico (IST) dedicado à engenharia ferroviária. A equipa estreou o protótipo em Junho na competição IMechE Railway Challenge, no Reino Unido, onde conquistou cinco distinções.

Com cerca de 320 kg, a Andorinha foi projectada para mover até 1800 kg de atrelado. Tem baterias de lítio e motores eléctricos com recuperação de energia nas travagens. A estrutura foi pensada para ser leve e reciclável no fim de vida do protótipo. Um sistema pneumático com mecanismos de segurança assegura a paragem em caso de emergência, enquanto a suspensão primária e secundária contribui para a estabilidade nos carris. A locomotiva pode ainda ser operada à distância, com monitorização do seu estado em tempo real.

É talento português, made in Instituto Superior Técnico, que mostra que há uma geração que se está a preparar para desenvolver a indústria ferroviária em Portugal. 

Neste Sobre Carris gravado ao vivo no Salão Nobre do IST contamos com a participação de Aliya Ibrahimo, líder do ISTrain no ano lectivo 25/26, e Manuel Barreiras, líder do núcleo no ano lectivo 26/27.

Foi apresentada publicamente, nesta ter&ccedil;a-feira, a Andorinha, a locomotiva el&eacute;ctrica de escala reduzida concebida, constru&iacute;da e testada pelo ISTrain, o n&uacute;cleo de estudantes do Instituto Superior T&eacute;cnico (IST) dedicado &agrave; engenharia ferrovi&aacute;ria. A equipa estreou o prot&oacute;tipo em Junho na competi&ccedil;&atilde;o IMechE Railway Challenge, no Reino Unido, onde conquistou cinco distin&ccedil;&otilde;es.
Com cerca de 320 kg, a Andorinha foi projectada para mover at&eacute; 1800 kg de atrelado. Tem baterias de l&iacute;tio e motores el&eacute;ctricos com recupera&ccedil;&atilde;o de energia nas travagens. A estrutura foi pensada para ser leve e recicl&aacute;vel no fim de vida do prot&oacute;tipo. Um sistema pneum&aacute;tico com mecanismos de seguran&ccedil;a assegura a paragem em caso de emerg&ecirc;ncia, enquanto a suspens&atilde;o prim&aacute;ria e secund&aacute;ria contribui para a estabilidade nos carris. A locomotiva pode ainda ser operada &agrave; dist&acirc;ncia, com monitoriza&ccedil;&atilde;o do seu estado em tempo real.
&Eacute; talento portugu&ecirc;s, made in Instituto Superior T&eacute;cnico, que mostra que h&aacute; uma gera&ccedil;&atilde;o que se est&aacute; a preparar para desenvolver a ind&uacute;stria ferrovi&aacute;ria em Portugal.&nbsp;
Neste Sobre Carris gravado ao vivo no Sal&atilde;o Nobre do IST contamos com a participa&ccedil;&atilde;o de Aliya Ibrahimo, l&iacute;der do ISTrain no ano lectivo 25/26, e Manuel Barreiras, l&iacute;der do n&uacute;cleo no ano lectivo 26/27.

À boleia dos comboios a vapor da Bósnia

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