Num episódio especial do Sobre Carris gravado em Vila Real de Santo António, analisamos as mudanças que a electrificação traz à Linha do Algarve. A 19 de Julho, a linha que liga Lagos e Vila Real de Santo António viu chegar novos comboios, novos horários e menos transbordos, mas há críticas sobre o estado de algumas estações e apeadeiros. No ramal de Lagos há também apeadeiros que não vêem comboios a parar durante praticamente cinco horas.

O que muda a sul do país é o ponto de partida para este episódio do Sobre Carris.

Num epis&oacute;dio especial do Sobre Carris gravado em Vila Real de Santo Ant&oacute;nio, analisamos as mudan&ccedil;as que a electrifica&ccedil;&atilde;o traz &agrave; Linha do Algarve. A 19 de Julho, a linha que liga Lagos e Vila Real de Santo Ant&oacute;nio viu chegar novos comboios, novos hor&aacute;rios e menos transbordos, mas h&aacute; cr&iacute;ticas sobre o estado de algumas esta&ccedil;&otilde;es e apeadeiros. No ramal de Lagos h&aacute; tamb&eacute;m apeadeiros que n&atilde;o&nbsp;v&ecirc;em&nbsp;comboios a parar durante praticamente cinco horas.
O que muda a sul do pa&iacute;s &eacute; o ponto de partida para este epis&oacute;dio do Sobre Carris.

Conversas de bitola alta sobre ferrovia. Com Carlos Cipriano, Diogo Ferreira Nunes e Ruben Martins.

Sobre Carris

Uma revolução incompleta nos carris do Algarve

É Agosto, mas o Sobre Carris não pára. Neste episódio, trazemos para a mesa de debate um mês de contrastes na ferrovia nacional e europeia, onde as contas positivas e os investimentos milionários colidem de frente com a realidade dos atrasos diários e dos bloqueios burocráticos.

O programa arranca com as contas da CP, que no papel parecem excelentes ao registar um lucro de quase 5 milhões de euros em 2025 e novos máximos de passageiros (muito impulsionados pelo Passe Ferroviário Verde). No entanto, a realidade revela que a operadora foi multada em 1,18 milhões de euros devido à falta de pontualidade por falhas da sua exclusiva responsabilidade. Em causa estão os prolongados tempos de paragem nas estações, provocados pela escassa informação aos utentes — que andam perdidos pelas plataformas sem saber onde o comboio vai parar — e pela persistência de degraus acentuados no acesso aos comboios regionais e suburbanos.

A viagem prossegue até ao Alentejo, onde a linha Évora-Elvas (a primeira com características de alta velocidade em Portugal e que representou um investimento de 460 milhões de euros) continua vazia, apesar de as obras de construção terem terminado em Janeiro de 2026. O impasse deve-se a atrasos da Infraestruturas de Portugal (IP) na entrega do processo de homologação ao IMT, o que ameaça a mobilidade de Évora precisamente nas vésperas de se tornar a Capital Europeia da Cultura em 2027. Sem composições de alta velocidade próprias para os testes necessários a 250 km/h, o país continua dependente do aluguer de comboios a Espanha para validar a infra-estrutura.

O episódio aborda ainda o desastroso planeamento em eventos de massas, ilustrado pelo concerto de David Guetta na Bobadela. Com a estação local encerrada por motivos de segurança, o público foi obrigado a caminhar até Sacavém. E quando um incêndio cortou a Linha do Norte, a CP demonstrou uma total falta de flexibilidade e planos de contingência, revelando-se "preguiçosa" ao limitar-se a fazer comboios de Sacavém para Lisboa em vez de escoar os passageiros até onde a via o permitia. Este desinteresse político e operacional pela proactividade ferroviária culminou no insólito transporte de autocarro, do Porto à Régua, dos convidados para as comemorações dos 25 anos do Douro como Património da Humanidade, preterindo o próprio comboio em que iam acabar por viajar.

A fechar o episódio, o programa analisa um relatório do Senado francês que faz um sério aviso contra os riscos da liberalização ferroviária. O documento alerta que a entrada de operadores privados nas rotas de alta velocidade mais rentáveis destrói as economias de escala a nível nacional, prejudica as receitas da operadora pública histórica para manter linhas deficitárias e compromete a coesão territorial, sugerindo, de forma inédita, que o financiamento para evitar a degradação da rede passe a vir das portagens das auto-estradas.

&Eacute; Agosto, mas o Sobre Carris n&atilde;o p&aacute;ra. Neste epis&oacute;dio, trazemos para a mesa de debate um m&ecirc;s de contrastes na ferrovia nacional e europeia, onde as contas positivas e os investimentos milion&aacute;rios colidem de frente com a realidade dos atrasos di&aacute;rios e dos bloqueios burocr&aacute;ticos.
O programa arranca com as contas da CP, que no papel parecem excelentes ao registar um lucro de quase 5 milh&otilde;es de euros em 2025 e novos m&aacute;ximos de passageiros (muito impulsionados pelo Passe Ferrovi&aacute;rio Verde). No entanto, a realidade revela que a operadora foi multada em 1,18 milh&otilde;es de euros devido &agrave; falta de pontualidade por falhas da sua exclusiva responsabilidade. Em causa est&atilde;o os prolongados tempos de paragem nas esta&ccedil;&otilde;es, provocados pela escassa informa&ccedil;&atilde;o aos utentes &mdash; que andam perdidos pelas plataformas sem saber onde o comboio vai parar &mdash; e pela persist&ecirc;ncia de degraus acentuados no acesso aos comboios regionais e suburbanos.
A viagem prossegue at&eacute; ao Alentejo, onde a linha&nbsp;&Eacute;vora-Elvas&nbsp;(a primeira com caracter&iacute;sticas de alta velocidade em Portugal e que representou um investimento de 460 milh&otilde;es de euros)&nbsp;continua&nbsp;vazia, apesar de as obras de constru&ccedil;&atilde;o terem terminado em&nbsp;Janeiro&nbsp;de 2026. O impasse deve-se a atrasos da&nbsp;Infraestruturas&nbsp;de Portugal (IP) na entrega do processo de homologa&ccedil;&atilde;o ao IMT, o que amea&ccedil;a a mobilidade de &Eacute;vora precisamente nas v&eacute;speras de se tornar a Capital Europeia da Cultura em 2027. Sem composi&ccedil;&otilde;es de alta velocidade pr&oacute;prias para os testes necess&aacute;rios a 250&nbsp;km/h, o pa&iacute;s&nbsp;continua&nbsp;dependente do aluguer de comboios a Espanha para validar a&nbsp;infra-estrutura.
O epis&oacute;dio aborda ainda o desastroso planeamento em eventos de massas, ilustrado pelo concerto de David Guetta na Bobadela. Com a esta&ccedil;&atilde;o local encerrada por motivos de seguran&ccedil;a, o p&uacute;blico foi obrigado a caminhar at&eacute; Sacav&eacute;m. E quando um inc&ecirc;ndio cortou a Linha do Norte, a CP demonstrou uma total falta de flexibilidade e planos de conting&ecirc;ncia, revelando-se "pregui&ccedil;osa" ao limitar-se a fazer comboios de Sacav&eacute;m para Lisboa em vez de escoar os passageiros at&eacute; onde a via o permitia. Este desinteresse pol&iacute;tico e operacional pela&nbsp;proactividade&nbsp;ferrovi&aacute;ria culminou no ins&oacute;lito transporte de autocarro, do Porto &agrave; R&eacute;gua, dos convidados para as comemora&ccedil;&otilde;es dos 25 anos do Douro como Patrim&oacute;nio da Humanidade, preterindo o pr&oacute;prio comboio em que iam acabar por viajar.
A fechar o epis&oacute;dio, o programa analisa um relat&oacute;rio do Senado franc&ecirc;s que faz um s&eacute;rio aviso contra os riscos da liberaliza&ccedil;&atilde;o ferrovi&aacute;ria. O documento alerta que a entrada de operadores privados nas rotas de alta velocidade mais rent&aacute;veis destr&oacute;i as economias de escala a n&iacute;vel nacional, prejudica as receitas da operadora p&uacute;blica hist&oacute;rica para manter linhas deficit&aacute;rias e compromete a coes&atilde;o territorial, sugerindo, de forma in&eacute;dita, que o financiamento para evitar a degrada&ccedil;&atilde;o da rede passe a vir das portagens das&nbsp;auto-estradas.

O que se passa com a linha de alta velocidade Évora-Elvas que ainda não abriu?

Neste episódio do Sobre Carris, viajamos até ao Parlamento Europeu, em Estrasburgo, para discutir a política ferroviária europeia e o seu impacto directo em Portugal. Ruben Martins, Diogo Ferreira Nunes e Carlos Cipriano recebem os eurodeputados Ana Vasconcelos, da Iniciativa Liberal, e João Oliveira, do Partido Comunista Português, para um debate aceso sobre o modelo de gestão do sector.

Em cima da mesa está a liberalização do mercado. Enquanto Ana Vasconcelos defende que a concorrência entre operadores é o motor para baixar preços, aumentar frequências e reduzir a dependência do investimento público, citando exemplos de sucesso em Espanha e Itália, João Oliveira contesta esta visão, apontando o caso do Reino Unido como um fracasso que comprometeu a segurança e o direito ao transporte. O eurodeputado do PCP introduz a metáfora do "lombo e do osso", alertando que os privados vão procurar apenas as linhas rentáveis (como a de Cascais), deixando para o Estado o encargo das linhas deficitárias no interior.

A discussão aborda ainda a estratégia industrial: deverá Portugal apostar na criação de uma "fileira ferroviária" e produzir o seu próprio material circulante, aproveitando o conhecimento de oficinas como as de Guifões, ou deve limitar-se a comprar no mercado único europeu?

Ainda neste episódio debatemos o paradoxo dos fundos europeus, que financiam ligações entre capitais e corredores transeuropeus, mas levantam obstáculos ao financiamento da coesão territorial interna e da rede capilar nacional. Falamos também do regresso (difícil) dos comboios nocturnos e do reforço dos direitos dos passageiros face à concorrência das companhias aéreas low-cost.

Um debate essencial para perceber se o comboio europeu está a ir no sentido certo ou se corre o risco de deixar passageiros pelo caminho.

A série do Sobre Carris dedicada à política europeia de transportes conta com o apoio do Parlamento Europeu.

Neste epis&oacute;dio do Sobre Carris, viajamos at&eacute; ao Parlamento Europeu, em Estrasburgo, para discutir a pol&iacute;tica ferrovi&aacute;ria europeia e o seu impacto&nbsp;directo&nbsp;em Portugal. Ruben Martins, Diogo Ferreira Nunes e Carlos Cipriano recebem os eurodeputados Ana Vasconcelos, da Iniciativa Liberal, e Jo&atilde;o Oliveira, do Partido Comunista Portugu&ecirc;s, para um debate aceso sobre o modelo de gest&atilde;o do sector.
Em cima da mesa est&aacute; a liberaliza&ccedil;&atilde;o do mercado. Enquanto Ana Vasconcelos defende que a concorr&ecirc;ncia entre operadores &eacute; o motor para baixar pre&ccedil;os, aumentar frequ&ecirc;ncias e reduzir a depend&ecirc;ncia do investimento p&uacute;blico, citando exemplos de sucesso em Espanha e It&aacute;lia, Jo&atilde;o Oliveira contesta esta vis&atilde;o, apontando o caso do Reino Unido como um fracasso que comprometeu a seguran&ccedil;a e o direito ao transporte. O eurodeputado do PCP introduz a met&aacute;fora do "lombo e do osso", alertando que os privados v&atilde;o procurar apenas as linhas rent&aacute;veis (como a de Cascais), deixando para o Estado o encargo das linhas deficit&aacute;rias no interior.
A discuss&atilde;o aborda ainda a estrat&eacute;gia industrial: dever&aacute; Portugal apostar na cria&ccedil;&atilde;o de uma "fileira ferrovi&aacute;ria" e produzir o seu pr&oacute;prio material circulante, aproveitando o conhecimento de oficinas como as de Guif&otilde;es, ou deve limitar-se a comprar no mercado &uacute;nico europeu?
Ainda neste epis&oacute;dio debatemos o paradoxo dos fundos europeus, que financiam liga&ccedil;&otilde;es entre capitais e corredores transeuropeus, mas levantam obst&aacute;culos ao financiamento da coes&atilde;o territorial interna e da rede capilar nacional. Falamos tamb&eacute;m do regresso (dif&iacute;cil) dos comboios nocturnos e do refor&ccedil;o dos direitos dos passageiros face &agrave; concorr&ecirc;ncia das companhias a&eacute;reas&nbsp;low-cost.
Um debate essencial para perceber se o comboio europeu est&aacute; a ir no sentido certo ou se corre o risco de deixar passageiros pelo caminho.
A s&eacute;rie do Sobre Carris dedicada &agrave; pol&iacute;tica europeia de transportes conta com o apoio do Parlamento Europeu.

Liberalizar mais ou parar? As visões opostas do PCP e da IL

Era uma promessa eleitoral de Pedro Duarte, mas a data de implementação ainda era incerta. A partir da última sexta sexta-feira, a gratuitidade dos transportes públicos aplica-se a todos os moradores do município do Porto, mas não é automática - exige a posse de um "Cartão Porto". Mas há muitas dúvidas sobre a eficácia desta borla sem um reforço da oferta, numa cidade que não chega às duas dezenas de quilómetros de faixas bus e onde os transportes estão constantemente presos no meio do trânsito.  

São vários os estudos que mostram que o transporte gratuito tira mais pessoas das suas caminhadas e deslocações com modos ligeiros, como bicicletas ou trotinetes, do que tira efectivamente carros da estrada. O resultado: transportes (ainda) mais lentos e mais saturados. Será este um presente envenenado para a cidade do Porto?

Quando entramos num autocarro ou num comboio, na Europa, o preço do bilhete e, sobretudo, do passe mensal, nunca cobrem totalmente os custos do serviço. O financiamento do Estado é determinante para manter os montantes relativamente baixos e em Portugal foi reforçado com a introdução do programa de apoio à redução tarifária, em Abril de 2019. Desde aí, as áreas metropolitanas e comunidades intermunicipais baixaram os preços: as regiões de Lisboa e do Porto foram os exemplos mais destacados, com a adopção dos passes de transportes públicos por 40 euros mensais. O título garante viagens ilimitadas dentro dos respectivos territórios e em todos os meios de transporte — com excepção do ferry entre Setúbal e Tróia.

O reforço do subsídio público é apresentado como um incentivo ao uso dos transportes colectivos e pelos benefícios que gera para toda a sociedade — sem a ajuda do Estado, haveria ainda mais trânsito no acesso às cidades, com mais poluição atmosférica e sonora, limitações na vida dos utentes e risco acrescido de acidentes. O mesmo princípio aplica-se em boa parte da Europa, com os transportes públicos — sobretudo os títulos mensais — a preços suficientemente baixos para poderem ser usados por todos. Pessoas com menos dinheiro, crianças, jovens e seniores beneficiam de tarifas ainda mais reduzidas ou gratuitas.

Apesar disso, os transportes públicos grátis também estão a ganhar tracção em Portugal, nos serviços locais: em Cascais, desde 2020, com a MobiCascais; São João da Madeira, no ano seguinte, aos TUS; a Comunidade Intermunicipal do Oeste arrancou no início deste ano nos 12 municípios. Houve mais gente a usar o transporte colectivo, mas não há evidências de transição modal, ou seja, de pessoas que deixaram o carro em casa e passaram a ir para a paragem do autocarro.

Neste episódio ainda falamos sobre outras conclusões tiradas na conferência dedicada à mobilidade e às cidades dos 15 minutos.

Este episódio foi gravado no Fórum Cultural de Ermesinde no âmbito da conferência Entrelinhas  "Território dos 15 minutos: Ferrovia, Metro e Mobilidade para o Futuro - Do Património Ferroviário à Mobilidade Sustentável Integrada".

Era uma promessa eleitoral de Pedro Duarte, mas a data de implementa&ccedil;&atilde;o ainda era incerta. A partir da &uacute;ltima sexta sexta-feira, a gratuitidade dos transportes p&uacute;blicos aplica-se a todos os moradores do munic&iacute;pio do Porto, mas n&atilde;o &eacute; autom&aacute;tica - exige a posse de um "Cart&atilde;o Porto". Mas h&aacute; muitas d&uacute;vidas sobre a efic&aacute;cia desta borla sem um refor&ccedil;o da oferta, numa cidade que n&atilde;o chega &agrave;s duas dezenas de quil&oacute;metros de faixas bus e onde os transportes est&atilde;o constantemente presos no meio do tr&acirc;nsito. &nbsp;
S&atilde;o <a href="https://www.publico.pt/2025/12/21/sociedade/noticia/tarifa-zero-efeitos-nulos-europa-ganhos-sociais-brasil-2158343">v&aacute;rios os estudos</a> que mostram que o transporte gratuito tira mais pessoas das suas caminhadas e desloca&ccedil;&otilde;es com modos ligeiros, como bicicletas ou trotinetes, do que tira efectivamente carros da estrada. O resultado: transportes (ainda) mais lentos e mais saturados. Ser&aacute; este um presente envenenado para a cidade do Porto?
Quando entramos num autocarro ou num comboio, na Europa, o pre&ccedil;o do bilhete e, sobretudo, do passe mensal, nunca cobrem totalmente os custos do servi&ccedil;o. O financiamento do Estado &eacute; determinante para manter os montantes relativamente baixos e em Portugal foi refor&ccedil;ado com a introdu&ccedil;&atilde;o do programa de apoio &agrave; redu&ccedil;&atilde;o tarif&aacute;ria, em Abril de 2019. Desde a&iacute;, as &aacute;reas metropolitanas e comunidades intermunicipais baixaram os pre&ccedil;os: as regi&otilde;es de Lisboa e do Porto foram os exemplos mais destacados, com a adop&ccedil;&atilde;o dos passes de transportes p&uacute;blicos por 40 euros mensais. O t&iacute;tulo garante viagens ilimitadas dentro dos respectivos territ&oacute;rios e em todos os meios de transporte &mdash; com excep&ccedil;&atilde;o do&nbsp;ferry&nbsp;entre Set&uacute;bal e Tr&oacute;ia.
O refor&ccedil;o do subs&iacute;dio p&uacute;blico &eacute; apresentado como um incentivo ao uso dos transportes colectivos e pelos benef&iacute;cios que gera para toda a sociedade &mdash; sem a ajuda do Estado, haveria ainda mais tr&acirc;nsito no acesso &agrave;s cidades, com mais polui&ccedil;&atilde;o atmosf&eacute;rica e sonora, limita&ccedil;&otilde;es na vida dos utentes e risco acrescido de acidentes. O mesmo princ&iacute;pio aplica-se em boa parte da Europa, com os transportes p&uacute;blicos &mdash; sobretudo os t&iacute;tulos mensais &mdash; a pre&ccedil;os suficientemente baixos para poderem ser usados por todos. Pessoas com menos dinheiro, crian&ccedil;as, jovens e seniores beneficiam de tarifas ainda mais reduzidas ou gratuitas.
Apesar disso, os transportes p&uacute;blicos gr&aacute;tis tamb&eacute;m est&atilde;o a ganhar trac&ccedil;&atilde;o em Portugal, nos servi&ccedil;os locais: em Cascais, desde 2020, com a&nbsp;MobiCascais; S&atilde;o Jo&atilde;o da Madeira, no ano seguinte, aos&nbsp;TUS; a Comunidade Intermunicipal do Oeste arrancou no in&iacute;cio deste ano nos 12 munic&iacute;pios. Houve mais gente a usar o transporte colectivo, mas n&atilde;o h&aacute; evid&ecirc;ncias de transi&ccedil;&atilde;o modal, ou seja, de pessoas que deixaram o carro em casa e passaram a ir para a paragem do autocarro.
Neste epis&oacute;dio ainda falamos sobre outras conclus&otilde;es tiradas na confer&ecirc;ncia dedicada &agrave; mobilidade e &agrave;s cidades dos 15 minutos.
Este epis&oacute;dio foi gravado no F&oacute;rum Cultural de Ermesinde no &acirc;mbito da confer&ecirc;ncia Entrelinhas &nbsp;"Territ&oacute;rio dos 15 minutos: Ferrovia, Metro e Mobilidade para o Futuro - Do Patrim&oacute;nio Ferrovi&aacute;rio &agrave; Mobilidade Sustent&aacute;vel Integrada".

Uma revolução incompleta nos carris do Algarve

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