In de wereld van voortdurende technologische vooruitgang is een opzienbarend nieuw artefact opgedoken: de mysterieuze 'Ali-express' chip. Deze chip heeft de potentie om een revolutionaire impact te hebben op het Nederlandse spoorwegsysteem. Met dagelijks maar liefst 500 reizigerstreinen die het spoor belasten, is de vraag urgent: hoe kan ons overbelaste spoor deze toenemende drukte aan?

 In het jaar 1958 veranderde Nederland voorgoed met de komst van het elektrische 'stalen monster', terwijl de stoomlocomotief langzaam maar zeker verbannen werd naar musea. Met maar liefst 500 reizigerstreinen die dagelijks het spoor betraden, is het een drukte van jewelste op onze rails. De verscheidenheid aan snelheden tussen de verschillende treinen en vrachttreinen maakt het een complexe logistieke puzzel. Bovendien dringt de klimaattransitie ons op om juist meer gebruik te maken van treinreizen. Maar hier rijst de vraag: hoe kan het Nederlandse spoor dat aankunnen? Volgens Prorail zal het spoor in 2027 volledig verzadigd zijn.

 In de intrigerende serie genaamd "De Wissels" gaan Martijn en Ruben op onderzoek uit om te achterhalen hoeveel treinen er daadwerkelijk op ons spoor kunnen rijden. Men beschrijft onze spoorinfrastructuur vaak als een kwetsbaar organisme. Hoe meer treinen erbij komen, des te gevoeliger het geheel wordt voor storingen. Maar er is een sprankje hoop aan de horizon, in de vorm van een mysterieuze technologische oplossing genaamd de 'Ali-express' chip. Deze chip zou weleens de sleutel kunnen zijn tot het oplossen van dit vraagstuk!

 Over Hoge Bomen:

Hoge Bomen is dé BNR-audit van grote Nederlandse bedrijven. In het eerste seizoen namen we supermarktconcern Jumbo onder de loep, in het tweede seizoen is de NS aan de beurt. Vanaf nu, elke week een nieuwe aflevering in je podcastapp.

Over de makers:

Ruben Eg werkte als verslaggever voor dagblad Metro en de economieredactie van De Telegraaf. Voor Metro schreef hij veel over het openbaar vervoer, van volle treinen, internet op het station tot de Fyra. Voor De Financiële Telegraaf (DFT) specialiseerde hij zich in het bankwezen en de woningmarkt. Momenteel werkt Ruben op de economieredactie van de NOS.  

Martijn de Rijk, econoom, werkt sinds 1999 bij BNR Nieuwsradio en is al 20 jaar razende reporter. Als verslaggever coverde hij het nieuws op het spoor met grote regelmaat, van de introductie van nieuwe treinen, tot en met de renovatie van de hele oude; van nieuwe technische snufjes tot en met de grote chaos op het spoor bij het uitvallen van verkeersleidingsystemen.  

Ruben Eg en Martijn de Rijk reisden in totaal een dikke duizend kilometer in de trein, soms met een beetje vertraging, pakten ettelijke keren een OV-fiets en liepen ook nog wel eens 10 kilometer omdat de OV fietsen op waren. Ze spraken in totaal zo’n 50 spoorwegmedewerkers, economen, politici, reizigers en treintechnici.