Tesla heeft een lichtere versie van FSD Supervised uitgebracht voor oudere auto’s: V14 Lite. Op sociale media verscheen meteen dezelfde vraag: moet zo’n nieuwe softwareversie eerst opnieuw worden goedgekeurd door de RDW?

Hoe werken softwaregoedkeuringen in Europa eigenlijk? Wanneer moet een software-update opnieuw beoordeeld worden? Wie bepaalt of een update de typegoedkeuring raakt? En kijkt de RDW naar iedere nieuwe versie?

Tesla heeft een lichtere versie van FSD Supervised uitgebracht voor oudere auto&rsquo;s: V14 Lite. Op sociale media verscheen meteen dezelfde vraag: moet zo&rsquo;n nieuwe softwareversie eerst opnieuw worden goedgekeurd door de RDW?
Hoe werken softwaregoedkeuringen in Europa eigenlijk? Wanneer moet een software-update opnieuw beoordeeld worden? Wie bepaalt of een update de typegoedkeuring raakt? En kijkt de RDW naar iedere nieuwe versie?

Uitspraken, beloftes en voorspellingen vliegen je om de oren. In de FactGurus-podcast gaan we op zoek naar aantoonbare feiten achter een uitspraak met als doel de vraag "klopt dit wel?" te beantwoorden. Host: Frank Leeman.

FactGurus | BNR

FactGurus

Uitspraken, beloftes en voorspellingen vliegen je om de oren. In de FactGurus-podcast gaan we op zoek naar aantoonbare feiten achter een uitspraak met als doel de vraag "klopt dit wel?" te beantwoorden. Host: Frank Leeman.

Moet Tesla’s V14 Lite opnieuw worden goedgekeurd? Dit zegt de RDW

Moet je echt flessen water in je koelkast leggen om energie te besparen? Die tip duikt elke zomer weer overal op; van kranten tot nieuwsbrieven van energiebedrijven. Het idee klinkt logisch: extra koude massa zou de temperatuur stabiel houden en zo stroom besparen. Maar klopt dat eigenlijk wel?

Moet je echt flessen water in je koelkast leggen om energie te besparen? Die tip duikt elke zomer weer overal op; van kranten tot nieuwsbrieven van energiebedrijven. Het idee klinkt logisch: extra koude massa zou de temperatuur stabiel houden en zo stroom besparen. Maar klopt dat eigenlijk wel?

Flessen water in je koelkast voor lagere energiekosten? Dit is waarom die tip niet werkt.

De media berichtten dat AI nauwelijks productiviteitswinst oplevert op basis van twee grote onderzoeken. Maar die conclusie gaat verder dan de data toelaten. De studies vonden inderdaad weinig effect op lonen, werkuren en personeelsaantallen, maar dat zijn indirecte maatstaven voor productiviteit. Als werknemers dankzij AI dezelfde hoeveelheid werk sneller doen, zonder dat hun salaris verandert of ze eerder naar huis gaan, zie je dat niet terug in die cijfers. De onderzoeken laten vooral zien dat de economische effecten van AI nog lastig meetbaar zijn, niet dat AI geen efficiëntiewinst oplevert.

 

De media berichtten dat AI nauwelijks productiviteitswinst oplevert op basis van twee grote onderzoeken. Maar die conclusie gaat verder dan de data toelaten. De studies vonden inderdaad weinig effect op lonen, werkuren en personeelsaantallen, maar dat zijn indirecte maatstaven voor productiviteit. Als werknemers dankzij AI dezelfde hoeveelheid werk sneller doen, zonder dat hun salaris verandert of ze eerder naar huis gaan, zie je dat niet terug in die cijfers. De onderzoeken laten vooral zien dat de economische effecten van AI nog lastig meetbaar zijn, niet dat AI geen effici&euml;ntiewinst oplevert.
&nbsp;

Zien bedrijven geen productiviteitswinst door AI?

“Kun je in een raffinaderij aan de knop draaien, vandaag wat meer diesel, morgen wat meer kerosine?”

Die vraag kwam op na een debat in de Tweede Kamer, waar werd gesproken over het sturen van het raffinage proces in het geval van eventuele brandstof tekorten in de toekomst. In de praktijk ligt dat genuanceerd en vooral chemisch begrensd.

Ruwe olie is scheikundig gezien een complex mengsel van vele verschillende koolwaterstoffen. Benzine, diesel en kerosine worden daaruit gescheiden op basis van hun kookpunten en molecuulgrootte. Diesel en kerosine komen allebei uit dezelfde zogeheten middenfractie, een gebied waar de samenstelling deels overlapt.

Raffinaderijen kunnen binnen die middenfractie wel schuiven. Door het zogeheten “cut point” iets te verleggen, kun je een deel van de output verschuiven van diesel naar kerosine of andersom. Ook de keuze van de ruwe olie speelt een rol: sommige olietypen leveren van nature meer van het ene product dan het andere. Maar die speelruimte is beperkt en gebonden aan specificaties voor brandstoffen.

Technisch gezien kan je bijsturen, en dat kan relatief snel, van enkele uren tot een paar dagen, maar het blijft marginaal. Het gaat om kleine procentuele verschuivingen, niet om het volledig omzetten van productie. Een raffinaderij kan niet “even” alleen diesel of alleen kerosine maken, omdat alle producten tegelijk uit dezelfde grondstof ontstaan; de verhoudingen liggen grotendeels vast in de chemie van ruwe olie. 

Met dank aan BP raffinaderij Rotterdam

&ldquo;Kun je in een raffinaderij aan de knop draaien, vandaag wat meer diesel, morgen wat meer kerosine?&rdquo;
Die vraag kwam op na een debat in de Tweede Kamer, waar werd gesproken over het sturen van het raffinage proces in het geval van eventuele brandstof tekorten in de toekomst. In de praktijk ligt dat genuanceerd en vooral chemisch begrensd.
Ruwe olie is scheikundig gezien een complex mengsel van vele verschillende koolwaterstoffen. Benzine, diesel en kerosine worden daaruit gescheiden op basis van hun kookpunten en molecuulgrootte. Diesel en kerosine komen allebei uit dezelfde zogeheten middenfractie, een gebied waar de samenstelling deels overlapt.
Raffinaderijen kunnen binnen die middenfractie wel schuiven. Door het zogeheten &ldquo;cut point&rdquo; iets te verleggen, kun je een deel van de output verschuiven van diesel naar kerosine of andersom. Ook de keuze van de ruwe olie speelt een rol: sommige olietypen leveren van nature meer van het ene product dan het andere. Maar die speelruimte is beperkt en gebonden aan specificaties voor brandstoffen.
Technisch gezien kan je bijsturen, en dat kan relatief snel, van enkele uren tot een paar dagen, maar het blijft marginaal. Het gaat om kleine procentuele verschuivingen, niet om het volledig omzetten van productie. Een raffinaderij kan niet &ldquo;even&rdquo; alleen diesel of alleen kerosine maken, omdat alle producten tegelijk uit dezelfde grondstof ontstaan; de verhoudingen liggen grotendeels vast in de chemie van ruwe olie.&nbsp;
Met dank aan BP raffinaderij Rotterdam

Moet Tesla’s V14 Lite opnieuw worden goedgekeurd? Dit zegt de RDW

In 1 playlist(s)

FactGurus

Social links

Follow podcast

Recent clips