In steden als Berlijn, Brussel en Parijs is de deelscooter niet meer weg te denken uit het straatbeeld. Nederland blijft deze manier van mobiliteit beperkt. Wij zoeken uit hoe je dit businessmodel krijgt rondgerekend.

Deze aflevering in het kort:
⇨ Het businessmodel van Check
⇨ Superfocus op kosten
⇨ Ocean Oasis: ontzilten van zeewater

Het concept is eigenlijk best simpel. Je hebt een app, huurt een scooter, betaalt per minuut en laat ‘m achter waar jij dat wilt. Van bezit naar gebruik dus. En toch blijkt de deelscooter best een ingewikkeld businessmodel, vertelt Patrick. Dat blijkt ook wel uit de praktijk. Want zo snel als ze kwamen, zo snel tuffen ze nu weer weg. GO Sharing, bekend van de groene deelfietsen en -scooters, trekt zich terug uit elf steden en blijft in Nederland alleen nog in Amsterdam en Haarlem actief. Het bedrijf kreeg de businesscase niet rond. 

Luister ook | Zo rolt het businessmodel van verzendplatformen

Paul van Merrienboer is de co-founder van Check, één van de andere spelers in deze nog jonge markt. Met hem pellen we dit businessmodel af. Merrienboer heeft het over een überfocus op kosten. ‘Je moet precies weten wat een ritje kost en hoe vaak je een scooter per dag moet verhuren om groene cijfers te schrijven.’ Dat laatste lukt Check overigens al een poosje, in tegenstelling tot veel branchegenoten. Uitdagingen voor Check zijn onder meer de helmplicht en de toegenomen regelgeving. Ook de vergunning bezorgt Merrienboer regelmatig hoofdbrekens, want die wordt meestal maar voor een paar jaar afgegeven.

Luister ook | Supersola vindt het zonnepaneel opnieuw uit

Niki Seelen vertelt ons intussen over een nieuw businessmodel uit Noorwegen. Daar heeft Ocean Oasis een nieuwe manier gevonden voor het ontzilten van zout water. Het bedrijf gebruikt daarvoor de energie die vrijkomt door golfstroming.