Vít Janoš z Fakulty dopravní ČVUT v Praze učí studenty už více než 20 let technologii dopravy. Není však akademickým teoretikem, ale mužem, jenž je podepsán pod mnoha dopravními
koncepty nejen v Česku. Už pro jízdní řád 2004/2005 navrhoval se svými kolegy
hodinový takt mezi Prahou a Ostravou. Jen s tím tehdy příliš předběhli dobu. „Pro
tolik vlaků není poptávka. Proč do toho vrtáte, vždyť se lidé všude dostanou. Jaký
takt, je to jen teorie. Nejsme ve Švýcarsku. Nemáme na to lokomotivy,“ to byly podle
Víta Janoše nejčastější argumenty Českých drah na začátku milénia, proč nic jako
taktový jízdní řád na železnici nezavádět. Nakonec se to však povedlo a takt přinesl
brzy své ovoce v podobě nových cestujících.

V&iacute;t Jano&scaron; z Fakulty dopravn&iacute; ČVUT v Praze uč&iacute; studenty už v&iacute;ce než 20 let technologii dopravy. Nen&iacute; v&scaron;ak&nbsp;akademick&yacute;m teoretikem, ale mužem, jenž je podeps&aacute;n pod mnoha dopravn&iacute;mi koncepty nejen v Česku. Už pro j&iacute;zdn&iacute; ř&aacute;d 2004/2005 navrhoval se sv&yacute;mi kolegy hodinov&yacute; takt mezi Prahou a Ostravou. Jen s t&iacute;m tehdy př&iacute;li&scaron; předběhli dobu. &bdquo;Pro tolik vlaků nen&iacute; popt&aacute;vka. Proč do toho vrt&aacute;te, vždyť se lid&eacute; v&scaron;ude dostanou. Jak&yacute; takt, je to jen teorie. Nejsme ve &Scaron;v&yacute;carsku. Nem&aacute;me na to lokomotivy,&ldquo; to byly podle V&iacute;ta Jano&scaron;e nejčastěj&scaron;&iacute; argumenty Česk&yacute;ch drah na zač&aacute;tku mil&eacute;nia, proč nic jako taktov&yacute; j&iacute;zdn&iacute; ř&aacute;d na železnici nezav&aacute;dět. Nakonec se to v&scaron;ak povedlo a takt přinesl brzy sv&eacute; ovoce v podobě nov&yacute;ch cestuj&iacute;c&iacute;ch.

Dopravní témata podrobně a se zasvěcenými hosty.

Dopravn&iacute; t&eacute;mata podrobně a se zasvěcen&yacute;mi hosty.