První podcast letošního roku věnujeme unikátní opravě jediné české ozubnicové tratě z Tanvaldu do Kořenova. Částka kolem 600 milionů korun je největší, jakou kdy někdo do opravy této tratě investoval. Téměř 400 miliony na ni přispěla v celé délce včetně polského úseku Evropská unie. Poslední opravou prošla česká zubačka v letech 1958-1962. Jak se tedy opravovala a jak bude vypadat historický provoz v letošním roce?

Hosty jsme tentokrát pozvali dva. V první půlce podcastu si povídáme o opravě tratě s přednostou  Správy tratí Liberec Správy železnic Robertem Bayerem. V druhé půlce rozhovoru je naším hostem Petr Prokeš ředitel obecně prospěšné společnosti Železniční společnost Tanvald.

Proč je celá trať na Y pražcích? Proč v posledních letech nesměly na trať vyjíždět historické rakušanky? Jak vzpomíná Robert Bayer na devadesátá léta, kdy dělal traťmistra a diskuse o nerentabilitě tratě vedly až k zastavení provozu? A najdou se ještě nějaké pozůstatky elektrizace tratě z Polska do Kořenova?

Jak je technologicky řešen ozubnicový pohon na lokomotivě? Jak se lokomotiva „chytá“ na ozubnicový hřeben a proč při tom musí jet rychlostí 5 km/h? Proč zažila zubačka dvě velké železniční nehody? Jak do finální stopy tratě před více než sto lety promluvil lobbing rodiny Riedlů a jejich průmyslové zájmy? A proč došlo v první polovině dvacátého století k elektrizaci trati z Polska do Kořenova?

Prvn&iacute; podcast leto&scaron;n&iacute;ho roku věnujeme unik&aacute;tn&iacute; opravě jedin&eacute; česk&eacute; ozubnicov&eacute; tratě z Tanvaldu do Kořenova. Č&aacute;stka kolem 600 milionů korun je největ&scaron;&iacute;, jakou kdy někdo do opravy t&eacute;to tratě investoval. T&eacute;měř 400 miliony na ni přispěla v cel&eacute; d&eacute;lce včetně polsk&eacute;ho &uacute;seku Evropsk&aacute; unie. Posledn&iacute; opravou pro&scaron;la česk&aacute; zubačka v letech 1958-1962. Jak se tedy opravovala a jak bude vypadat historick&yacute; provoz v&nbsp;leto&scaron;n&iacute;m roce?
Hosty jsme tentokr&aacute;t pozvali dva. V prvn&iacute; půlce podcastu si pov&iacute;d&aacute;me o opravě tratě s přednostou&nbsp; Spr&aacute;vy trat&iacute; Liberec Spr&aacute;vy železnic Robertem Bayerem. V druh&eacute; půlce rozhovoru je na&scaron;&iacute;m hostem Petr Proke&scaron; ředitel obecně prospě&scaron;n&eacute; společnosti Železničn&iacute; společnost Tanvald.
Proč je cel&aacute; trať na Y pražc&iacute;ch? Proč v posledn&iacute;ch letech nesměly na trať vyj&iacute;ždět historick&eacute; raku&scaron;anky? Jak vzpom&iacute;n&aacute; Robert Bayer na devades&aacute;t&aacute; l&eacute;ta, kdy dělal traťmistra a diskuse o nerentabilitě tratě vedly až k zastaven&iacute; provozu? A najdou se je&scaron;tě nějak&eacute; pozůstatky elektrizace tratě z Polska do Kořenova?
Jak je technologicky ře&scaron;en ozubnicov&yacute; pohon na lokomotivě? Jak se lokomotiva &bdquo;chyt&aacute;&ldquo; na ozubnicov&yacute; hřeben a proč při tom mus&iacute; jet rychlost&iacute; 5 km/h? Proč zažila zubačka dvě velk&eacute; železničn&iacute; nehody? Jak do fin&aacute;ln&iacute; stopy tratě před v&iacute;ce než sto lety promluvil lobbing rodiny Riedlů a jejich průmyslov&eacute; z&aacute;jmy? A proč do&scaron;lo v prvn&iacute; polovině dvac&aacute;t&eacute;ho stolet&iacute; k&nbsp;elektrizaci trati z&nbsp;Polska do Kořenova?

Dopravní témata podrobně a se zasvěcenými hosty.

Dopravn&iacute; t&eacute;mata podrobně a se zasvěcen&yacute;mi hosty.

Advertisement