Hostem nového dílu podcastu Cesty Zdpravy.cz je Radomír Smolka, člen představenstva automobilky Tatra Trucks zodpovědný za vývoj a výzkum, který šéfuje i výzkumu a vývoji ve společnosti Tatra Defence Vehicle.

Hostem nového dílu podcastu Cesty Zdpravy.cz je Radomír Smolka, člen představenstva automobilky Tatra Trucks zodpovědný za vývoj a výzkum, který šéfuje i výzkumu a vývoji ve společnosti Tatra Defence Vehicle.

Dopravní témata podrobně a se zasvěcenými hosty.

Dopravn&iacute; t&eacute;mata podrobně a se zasvěcen&yacute;mi hosty.

Zdopravy Podcast

Zdopravy

Cesty Zdopravy - Radomír Smolka

Naším hostem je Zdeněk Světlík, revizní technik vyhrazených plynových a tlakových zařízení. Je zároveň inspektorem pro drážní vozidla, tedy přesněji řečeno pro jejich lokomotivní kotle, jímky a vzduchojemy. Je tak jedním pravděpodobně jen ze tří lidí, kteří mohou tuto práci v pozici inspektora na železnici vykonávat a je také tím, u koho skládají v Česku noví topiči zkoušky. I on sám je aktivním
topičem ve svém volném čase.

Na&scaron;&iacute;m hostem je Zdeněk Světl&iacute;k, revizn&iacute; technik&nbsp;vyhrazen&yacute;ch plynov&yacute;ch a tlakov&yacute;ch zař&iacute;zen&iacute;. Je z&aacute;roveň inspektorem pro dr&aacute;žn&iacute; vozidla, tedy&nbsp;přesněji řečeno pro jejich lokomotivn&iacute; kotle, j&iacute;mky a vzduchojemy. Je tak jedn&iacute;m&nbsp;pravděpodobně jen ze tř&iacute; lid&iacute;, kteř&iacute; mohou tuto pr&aacute;ci v pozici inspektora na železnici&nbsp;vykon&aacute;vat a je tak&eacute; t&iacute;m, u koho skl&aacute;daj&iacute; v Česku nov&iacute; topiči zkou&scaron;ky. I on s&aacute;m je aktivn&iacute;m topičem ve sv&eacute;m voln&eacute;m čase.

Cesty Zdopravy - Zdeněk Světlík

Michal Gajdoš je už druhým rokem generálním ředitelem pro Německo a Rakousko slovenské skupiny Railtrans International (RTI). Má za úkol rozvíjet zdejší byznys a rozšířit portfolio zakázek, aby RTI nevozilo jen petrochemii. Dlouhé roky byl spojený se společností IDS Cargo, kterou se svým týmem vytáhl na pozici čtvrtého nejvýkonnějšího nákladní dopravce na síti Správy železnic. To
skupina RTI se blíží k 9 milionům přepravených tun ročně při obratu 150 milionů eur.

„Trh je turbulentní, všichni jsme zažili, co se může všechno odehrát za posledních 6 let a nechcete stát jen na jedné komoditě nebo na jednom zákazníkovi,“ řík v podcastu Michal Gajdoš.

Velkou část rozhovoru věnujeme srovnání podnikání v nákladní železniční dopravě v Česku a v Německu. Podle Michala Gajdoše by si DB InfraGO mohlo vzít od české Správy železnic lepší komunikaci se zákazníky. „Výluková činnost v Německu, to je horor. Můj provozní ředitel, kterého mám v Německu, minulý měsíc říkal, že tohle ještě nezažil. S čím se musí dispečink potýkat i na pravidelných trasách, kolik je tam změn, kolik to stojí peněz a vyjednávání se zákazníky… Německo přešlo poslední roky od modelu drobných výluk k takzvanému Generalsanierung. Že to zavřou celé.
A na dlouho. Mají odhadem třicet páteřních tratí a plánují, že každý rok budou 4 z těchto tratí zavřené. Je to velké téma,“ popisuje Michal Gajdoš.

Michal Gajdo&scaron; je už druh&yacute;m rokem gener&aacute;ln&iacute;m ředitelem pro&nbsp;Německo a Rakousko slovensk&eacute; skupiny Railtrans International (RTI). M&aacute; za &uacute;kol&nbsp;rozv&iacute;jet zdej&scaron;&iacute; byznys a roz&scaron;&iacute;řit portfolio zak&aacute;zek, aby RTI nevozilo jen petrochemii. Dlouh&eacute; roky byl spojen&yacute; se společnost&iacute; IDS Cargo, kterou se sv&yacute;m t&yacute;mem vyt&aacute;hl na&nbsp;pozici čtvrt&eacute;ho nejv&yacute;konněj&scaron;&iacute;ho n&aacute;kladn&iacute; dopravce na s&iacute;ti Spr&aacute;vy železnic. To skupina RTI se bl&iacute;ž&iacute; k 9 milionům přepraven&yacute;ch tun ročně při obratu 150 milionů eur.
&bdquo;Trh je turbulentn&iacute;, v&scaron;ichni jsme zažili, co se může v&scaron;echno odehr&aacute;t za posledn&iacute;ch 6&nbsp;let a nechcete st&aacute;t jen na jedn&eacute; komoditě nebo na jednom z&aacute;kazn&iacute;kovi,&ldquo; ř&iacute;k&nbsp;v podcastu Michal Gajdo&scaron;.
Velkou č&aacute;st rozhovoru věnujeme srovn&aacute;n&iacute; podnik&aacute;n&iacute; v n&aacute;kladn&iacute; železničn&iacute; dopravě&nbsp;v Česku a v Německu. Podle Michala Gajdo&scaron;e by si DB InfraGO mohlo vz&iacute;t od česk&eacute;&nbsp;Spr&aacute;vy železnic lep&scaron;&iacute; komunikaci se z&aacute;kazn&iacute;ky. &bdquo;V&yacute;lukov&aacute; činnost v Německu, to je&nbsp;horor. Můj provozn&iacute; ředitel, kter&eacute;ho m&aacute;m v Německu, minul&yacute; měs&iacute;c ř&iacute;kal, že tohle&nbsp;je&scaron;tě nezažil. S č&iacute;m se mus&iacute; dispečink pot&yacute;kat i na pravideln&yacute;ch tras&aacute;ch, kolik je tam&nbsp;změn, kolik to stoj&iacute; peněz a vyjedn&aacute;v&aacute;n&iacute; se z&aacute;kazn&iacute;ky&hellip; Německo pře&scaron;lo posledn&iacute;&nbsp;roky od modelu drobn&yacute;ch v&yacute;luk k takzvan&eacute;mu Generalsanierung. Že to zavřou cel&eacute;. A na dlouho. Maj&iacute; odhadem třicet p&aacute;teřn&iacute;ch trat&iacute; a pl&aacute;nuj&iacute;, že každ&yacute; rok budou 4&nbsp;z těchto trat&iacute; zavřen&eacute;. Je to velk&eacute; t&eacute;ma,&ldquo; popisuje Michal Gajdo&scaron;.

Cesty Zdopravy - Michal Gajdoš

Hostem nového dílu podcastu Cesty zdopravy.cz je Martin Ecler, který je vedoucím lodní dopravy Dopravního podniku města Brna. Lodní doprava na Prýglu slaví letos 80 let. V počátcích lodní dopravy na Brněnské přehradě (v padesátých letech) stáli podle něj lidé i hodinové fronty, aby se mohli svézt. Dnes tu přepraví lodě téměř 300 tisíc cestujících za jednu plavební sezonu.

Začínalo se se dvěma loděmi, dnes jich je sedm. Běžný provoz na přehradě zajištují čtyři lodě. Jedna je záložní a další dvě jsou připraveny na soukromé plavby na objednávku. Jedna věc se ale nezměnila. Už tehdy byly lodě na přehradě elektrické, jako dnes. „Tehdy to bylo strašně jednoduché. Baterie, jeden kontroler, střídač a hlavní motor. A to bylo všechno. Dnes je to složité, požadavky na technickou bezpečnost plavidel jsou hodně náročné,“ říká v rozhovoru Martin Ecler. A i přes to, že výkon dnešních lodí se zvedl z původních 17 kilowat na 25, rychlost zůstala stejná. Lodě na
přehradě plují rychlostí 13 km/h.

Hostem nov&eacute;ho d&iacute;lu podcastu Cesty zdopravy.cz je Martin Ecler, kter&yacute;&nbsp;je vedouc&iacute;m lodn&iacute; dopravy Dopravn&iacute;ho podniku města Brna. Lodn&iacute; doprava na Pr&yacute;glu slav&iacute;&nbsp;letos 80 let. V poč&aacute;tc&iacute;ch lodn&iacute; dopravy na Brněnsk&eacute; přehradě (v pades&aacute;t&yacute;ch letech) st&aacute;li&nbsp;podle něj lid&eacute; i hodinov&eacute; fronty, aby se mohli sv&eacute;zt. Dnes tu přeprav&iacute; lodě t&eacute;měř 300 tis&iacute;c&nbsp;cestuj&iacute;c&iacute;ch za jednu plavebn&iacute; sezonu.
Zač&iacute;nalo se se dvěma loděmi, dnes jich je sedm. Běžn&yacute;&nbsp;provoz na přehradě zaji&scaron;tuj&iacute; čtyři lodě. Jedna je z&aacute;ložn&iacute; a dal&scaron;&iacute; dvě jsou připraveny na&nbsp;soukrom&eacute; plavby na objedn&aacute;vku. Jedna věc se ale nezměnila. Už tehdy byly lodě na&nbsp;přehradě elektrick&eacute;, jako dnes. &bdquo;Tehdy to bylo stra&scaron;ně jednoduch&eacute;. Baterie, jeden kontroler,&nbsp;stř&iacute;dač a hlavn&iacute; motor. A to bylo v&scaron;echno. Dnes je to složit&eacute;, požadavky na technickou&nbsp;bezpečnost plavidel jsou hodně n&aacute;ročn&eacute;,&ldquo; ř&iacute;k&aacute; v rozhovoru Martin Ecler. A i přes to, že v&yacute;kon&nbsp;dne&scaron;n&iacute;ch lod&iacute; se zvedl z původn&iacute;ch 17 kilowat na 25, rychlost zůstala stejn&aacute;. Lodě na přehradě pluj&iacute; rychlost&iacute; 13 km/h.

Cesty Zdopravy - Radomír Smolka

In 1 playlist(s)

Zdopravy

Follow podcast

Recent clips