Michal Jurka je šéf Skansky pro střední Evropu Michal Jurka. Na starost má český, slovenský a polský trh. Na začátku milénia byla Skanska jednou z největších stavebních firem na trhu, pak ale přišla změna. „Kolem roku 2008 se začala měnit strategie naší mateřské společnosti a místo objemu jsme se začali zaměřovat na zisk,“ říká Michal Jurka.

Ve střední Evropě má Skanska obrat 20 miliard korun a více než polovinu tvoří práce na českém trhu, kde pracuje také na dva tisíce lidí z celkového počtu tři a půl tisíce jejich středoevropských kolegů.

Aktuálně největší a také technologicky nejsložitější stavbou středoevropské Skansky je
slovenský dálniční tunel Višňové na obchvatu Žiliny. Jak je to náročná stavba a proč ji Italové nedokázali dokončit, detailně rozebíráme v podcastu. „Hledání dohody s italským přístupem ve slovenských reáliích je téměř nereálné. Nikdo nezpochybňuje, že ta italská firma v Itálii postavila spoustu dálničních úseků. Reference na to měla. Co chybělo, byla lokální výrobní kapacita a oni ji nebyli schopni sehnat," popisuje stručně v podcastu Michal Jurka.

Michal Jurka je &scaron;&eacute;f Skansky pro&nbsp;středn&iacute; Evropu Michal Jurka. Na starost m&aacute; česk&yacute;, slovensk&yacute; a polsk&yacute; trh. Na zač&aacute;tku mil&eacute;nia&nbsp;byla Skanska jednou z největ&scaron;&iacute;ch stavebn&iacute;ch firem na trhu, pak ale při&scaron;la změna. &bdquo;Kolem roku&nbsp;2008 se začala měnit strategie na&scaron;&iacute; mateřsk&eacute; společnosti a m&iacute;sto objemu jsme se začali&nbsp;zaměřovat na zisk,&ldquo; ř&iacute;k&aacute; Michal Jurka.
Ve středn&iacute; Evropě m&aacute; Skanska obrat 20 miliard korun a&nbsp;v&iacute;ce než polovinu tvoř&iacute; pr&aacute;ce na česk&eacute;m trhu, kde pracuje tak&eacute; na dva tis&iacute;ce lid&iacute; z celkov&eacute;ho&nbsp;počtu tři a půl tis&iacute;ce jejich středoevropsk&yacute;ch kolegů.
Aktu&aacute;lně největ&scaron;&iacute; a tak&eacute; technologicky nejsložitěj&scaron;&iacute; stavbou středoevropsk&eacute; Skansky je slovensk&yacute; d&aacute;lničn&iacute; tunel Vi&scaron;ňov&eacute; na obchvatu Žiliny. Jak je to n&aacute;ročn&aacute; stavba a proč ji Italov&eacute;&nbsp;nedok&aacute;zali dokončit, detailně rozeb&iacute;r&aacute;me v podcastu. &bdquo;Hled&aacute;n&iacute; dohody s italsk&yacute;m př&iacute;stupem ve slovensk&yacute;ch re&aacute;li&iacute;ch je t&eacute;měř nere&aacute;ln&eacute;. Nikdo nezpochybňuje, že ta italsk&aacute; firma v It&aacute;lii&nbsp;postavila spoustu d&aacute;lničn&iacute;ch &uacute;seků. Reference na to měla. Co chybělo, byla lok&aacute;ln&iacute; v&yacute;robn&iacute;&nbsp;kapacita a oni ji nebyli schopni sehnat,"&nbsp;popisuje stručně v podcastu Michal Jurka.

Dopravní témata podrobně a se zasvěcenými hosty.

Dopravn&iacute; t&eacute;mata podrobně a se zasvěcen&yacute;mi hosty.