Michal Gajdoš je už druhým rokem generálním ředitelem pro Německo a Rakousko slovenské skupiny Railtrans International (RTI). Má za úkol rozvíjet zdejší byznys a rozšířit portfolio zakázek, aby RTI nevozilo jen petrochemii. Dlouhé roky byl spojený se společností IDS Cargo, kterou se svým týmem vytáhl na pozici čtvrtého nejvýkonnějšího nákladní dopravce na síti Správy železnic. To
skupina RTI se blíží k 9 milionům přepravených tun ročně při obratu 150 milionů eur.

„Trh je turbulentní, všichni jsme zažili, co se může všechno odehrát za posledních 6 let a nechcete stát jen na jedné komoditě nebo na jednom zákazníkovi,“ řík v podcastu Michal Gajdoš.

Velkou část rozhovoru věnujeme srovnání podnikání v nákladní železniční dopravě v Česku a v Německu. Podle Michala Gajdoše by si DB InfraGO mohlo vzít od české Správy železnic lepší komunikaci se zákazníky. „Výluková činnost v Německu, to je horor. Můj provozní ředitel, kterého mám v Německu, minulý měsíc říkal, že tohle ještě nezažil. S čím se musí dispečink potýkat i na pravidelných trasách, kolik je tam změn, kolik to stojí peněz a vyjednávání se zákazníky… Německo přešlo poslední roky od modelu drobných výluk k takzvanému Generalsanierung. Že to zavřou celé.
A na dlouho. Mají odhadem třicet páteřních tratí a plánují, že každý rok budou 4 z těchto tratí zavřené. Je to velké téma,“ popisuje Michal Gajdoš.

Michal Gajdo&scaron; je už druh&yacute;m rokem gener&aacute;ln&iacute;m ředitelem pro&nbsp;Německo a Rakousko slovensk&eacute; skupiny Railtrans International (RTI). M&aacute; za &uacute;kol&nbsp;rozv&iacute;jet zdej&scaron;&iacute; byznys a roz&scaron;&iacute;řit portfolio zak&aacute;zek, aby RTI nevozilo jen petrochemii. Dlouh&eacute; roky byl spojen&yacute; se společnost&iacute; IDS Cargo, kterou se sv&yacute;m t&yacute;mem vyt&aacute;hl na&nbsp;pozici čtvrt&eacute;ho nejv&yacute;konněj&scaron;&iacute;ho n&aacute;kladn&iacute; dopravce na s&iacute;ti Spr&aacute;vy železnic. To skupina RTI se bl&iacute;ž&iacute; k 9 milionům přepraven&yacute;ch tun ročně při obratu 150 milionů eur.
&bdquo;Trh je turbulentn&iacute;, v&scaron;ichni jsme zažili, co se může v&scaron;echno odehr&aacute;t za posledn&iacute;ch 6&nbsp;let a nechcete st&aacute;t jen na jedn&eacute; komoditě nebo na jednom z&aacute;kazn&iacute;kovi,&ldquo; ř&iacute;k&nbsp;v podcastu Michal Gajdo&scaron;.
Velkou č&aacute;st rozhovoru věnujeme srovn&aacute;n&iacute; podnik&aacute;n&iacute; v n&aacute;kladn&iacute; železničn&iacute; dopravě&nbsp;v Česku a v Německu. Podle Michala Gajdo&scaron;e by si DB InfraGO mohlo vz&iacute;t od česk&eacute;&nbsp;Spr&aacute;vy železnic lep&scaron;&iacute; komunikaci se z&aacute;kazn&iacute;ky. &bdquo;V&yacute;lukov&aacute; činnost v Německu, to je&nbsp;horor. Můj provozn&iacute; ředitel, kter&eacute;ho m&aacute;m v Německu, minul&yacute; měs&iacute;c ř&iacute;kal, že tohle&nbsp;je&scaron;tě nezažil. S č&iacute;m se mus&iacute; dispečink pot&yacute;kat i na pravideln&yacute;ch tras&aacute;ch, kolik je tam&nbsp;změn, kolik to stoj&iacute; peněz a vyjedn&aacute;v&aacute;n&iacute; se z&aacute;kazn&iacute;ky&hellip; Německo pře&scaron;lo posledn&iacute;&nbsp;roky od modelu drobn&yacute;ch v&yacute;luk k takzvan&eacute;mu Generalsanierung. Že to zavřou cel&eacute;. A na dlouho. Maj&iacute; odhadem třicet p&aacute;teřn&iacute;ch trat&iacute; a pl&aacute;nuj&iacute;, že každ&yacute; rok budou 4&nbsp;z těchto trat&iacute; zavřen&eacute;. Je to velk&eacute; t&eacute;ma,&ldquo; popisuje Michal Gajdo&scaron;.

Dopravní témata podrobně a se zasvěcenými hosty.

Dopravn&iacute; t&eacute;mata podrobně a se zasvěcen&yacute;mi hosty.