Naším hostem je dopravní ředitel pražského dopravního podniku Jan Barchánek. Má na starosti zjednodušeně ty pracovníky podniku, kteří nosí uniformu, ať už jsou to řidiči, dispečeři, revizoři, či pracovníci infocenter dopravního podniku.

Právě dnes se začíná stavět pokračování metra D z Olbrachtovy na Nové Dvory. A nejde jen o samotnou stavbu, ale také o přípravu automatického provozu na linkách C a D. Dodavatele automatických vlaků i celého řídicího systému vybírá dopravní podnik formou soutěžního dialogu a počítá i s postupným nahrazováním stávajících vlaků céčka za nové bez strojvedoucího.

„K 30. dubnu je ukončena kvalifikační fáze. Máme dva uchazeče a s těmi začneme jednat. Budeme s nimi v jednací fázi řešit konkrétní technické podmínky pro vozidla, zabezpečovací systém, ale i oblast výluk. Kolik opatření budou schopni na lince C zvládnout během nočních výluk bez dopadu na cestující. Nebude to určitě jednoduché, ale výsledkem by měl být i na trase C kratší interval. Nový systém by nám měl umožnit zkrátit minimální interval ze stávajících 105-110 vteřin na 90 vteřin,“ říká v podcastu Jan Barchánek. V polovině roku 2028 by mohl být podle něj vyhlášen vítěz.

Na&scaron;&iacute;m hostem je dopravn&iacute; ředitel pražsk&eacute;ho dopravn&iacute;ho podniku Jan Barch&aacute;nek. M&aacute; na starosti zjednodu&scaron;eně ty pracovn&iacute;ky podniku, kteř&iacute; nos&iacute; uniformu, ať už jsou to řidiči, dispečeři, revizoři, či pracovn&iacute;ci infocenter dopravn&iacute;ho podniku.
Pr&aacute;vě dnes se zač&iacute;n&aacute; stavět pokračov&aacute;n&iacute; metra D z Olbrachtovy na Nov&eacute; Dvory. A nejde jen o samotnou stavbu, ale tak&eacute; o př&iacute;pravu automatick&eacute;ho provozu na link&aacute;ch C a D. Dodavatele automatick&yacute;ch vlaků i cel&eacute;ho ř&iacute;dic&iacute;ho syst&eacute;mu vyb&iacute;r&aacute; dopravn&iacute; podnik formou soutěžn&iacute;ho dialogu a poč&iacute;t&aacute; i s postupn&yacute;m nahrazov&aacute;n&iacute;m st&aacute;vaj&iacute;c&iacute;ch vlaků c&eacute;čka za nov&eacute; bez strojvedouc&iacute;ho.
&bdquo;K 30. dubnu je ukončena kvalifikačn&iacute; f&aacute;ze. M&aacute;me dva uchazeče a s těmi začneme jednat. Budeme s nimi v jednac&iacute; f&aacute;zi ře&scaron;it konkr&eacute;tn&iacute; technick&eacute; podm&iacute;nky pro vozidla, zabezpečovac&iacute; syst&eacute;m, ale i oblast v&yacute;luk. Kolik opatřen&iacute; budou schopni na lince C zvl&aacute;dnout během nočn&iacute;ch v&yacute;luk bez dopadu na cestuj&iacute;c&iacute;. Nebude to určitě jednoduch&eacute;, ale v&yacute;sledkem by měl b&yacute;t i na trase C krat&scaron;&iacute; interval. Nov&yacute; syst&eacute;m by n&aacute;m měl umožnit zkr&aacute;tit minim&aacute;ln&iacute; interval ze st&aacute;vaj&iacute;c&iacute;ch 105-110 vteřin na 90 vteřin,&ldquo; ř&iacute;k&aacute; v podcastu Jan Barch&aacute;nek. V polovině roku 2028 by mohl b&yacute;t podle něj vyhl&aacute;&scaron;en v&iacute;těz.

Dopravní témata podrobně a se zasvěcenými hosty.

Dopravn&iacute; t&eacute;mata podrobně a se zasvěcen&yacute;mi hosty.