Neste episódio do Sobre Carris, o debate começa com o facto de que nem Portugal nem Espanha têm interesse real em abandonar a bitola ibérica e migrar a sua rede ferroviária para a bitola europeia. O Governo espanhol calculou que a transição de toda a sua rede para a bitola europeia exigiria um colossal investimento de 30 mil milhões de euros ao longo de 30 anos, tornando inviável qualquer tipo de operação deste género. Mas a bitola não é um problema: o verdadeiro obstáculo à interoperabilidade e às exportações não reside na distância entre carris, mas sim em graves problemas de sinalização, de telecomunicações (e até de linguagem) e nas diferentes tensões de electrificação.

No que toca ao concurso para a aquisição de novos comboios de alta velocidade para a CP, onde apenas a Alstom e a Talgo foram a jogo, ficamos a conhecer as propostas das duas construtoras e e a decisão da CP de prescindir de um bar a bordo. Optando apenas por máquinas de vending, a CP pode estar a cometer um erro estratégico grave que prejudica a experiência de viagem. Isto acontece numa altura em que a espanhola Renfe se prepara para entrar em força no mercado nacional com os comboios Avril, equipados com bar completo, e em que a B-Rail (do Grupo Barraqueiro) tenta assegurar um acordo-quadro de canais horários junto da IP para obter previsibilidade no seu investimento privado.

A actualidade fica igualmente marcada pelo anúncio da extensão do Passe Ferroviário Verde - que tem um valor 20 euros mensais - aos comboios suburbanos de Lisboa, do Porto e à Fertagus. Uma promessa do primeiro-ministro, Luís Montenegro, na festa do Pontal. Mas incentivar a procura sem qualquer reforço de oferta, pode gerar um autêntico "caos" nas horas de ponta em serviços que já circulam hoje bastante sobrelotados. Será esta mais uma medida "populista" por focar-se no embaratecimento da procura sem acautelar a capacidade da infra-estrutura e a qualidade do serviço público?

Neste episódio olhamos ainda para a situação da Linha do Oeste, que continua com a circulação interrompida a sul das Caldas da Rainha. A IP só contratou os trabalhos de reparação seis meses após as intempéries do ínicio do ano, estimando-se agora que a reabertura total da linha, e, previsivelmente, já com tracção eléctrica parcial, ocorra apenas no início de 2027.

Por fim, o Sobre Carris assinala o centenário da electrificação da Linha de Cascais, celebrado neste mês de de Agosto. Esta que foi a primeira linha ferroviária do país a abandonar a tracção a vapor, através de um investimento privado de Fausto Figueiredo que constituiu a primeira parceria público-privada nacional. Ainda assim, esta efeméride histórica foi completamente ignorada e votada ao silêncio pelas administrações da CP e da IP.

Neste epis&oacute;dio do Sobre Carris, o&nbsp;debate come&ccedil;a com o facto de que nem Portugal nem Espanha t&ecirc;m interesse real em abandonar a bitola ib&eacute;rica e migrar a sua rede ferrovi&aacute;ria para a bitola europeia. O Governo espanhol calculou que a transi&ccedil;&atilde;o de toda a sua rede para a bitola europeia exigiria um colossal investimento de 30 mil milh&otilde;es de euros ao longo de 30 anos, tornando invi&aacute;vel qualquer tipo de opera&ccedil;&atilde;o deste g&eacute;nero. Mas a bitola n&atilde;o &eacute; um problema: o verdadeiro obst&aacute;culo &agrave; interoperabilidade e &agrave;s exporta&ccedil;&otilde;es n&atilde;o reside na dist&acirc;ncia entre carris, mas sim em graves problemas de sinaliza&ccedil;&atilde;o, de telecomunica&ccedil;&otilde;es (e at&eacute; de linguagem) e nas diferentes tens&otilde;es de electrifica&ccedil;&atilde;o.
No que toca ao concurso para a aquisi&ccedil;&atilde;o de novos comboios de alta velocidade para a CP, onde apenas a Alstom e a Talgo foram a jogo, ficamos a conhecer as propostas das duas construtoras e e a decis&atilde;o da CP de prescindir de um bar a bordo. Optando apenas por m&aacute;quinas de vending, a CP pode estar a cometer um erro estrat&eacute;gico grave que prejudica a experi&ecirc;ncia de viagem. Isto acontece numa altura em que a espanhola Renfe se prepara para entrar em for&ccedil;a no mercado nacional com os comboios Avril, equipados com bar completo, e em que a B-Rail (do Grupo Barraqueiro) tenta assegurar um acordo-quadro de canais hor&aacute;rios junto da IP para obter previsibilidade no seu investimento privado.
A actualidade fica igualmente marcada pelo an&uacute;ncio da extens&atilde;o do Passe Ferrovi&aacute;rio Verde - que tem um valor 20 euros mensais - aos comboios suburbanos de Lisboa, do Porto e &agrave; Fertagus. Uma promessa do primeiro-ministro, Lu&iacute;s Montenegro, na festa do Pontal. Mas incentivar a procura sem qualquer refor&ccedil;o de oferta, pode gerar um aut&ecirc;ntico "caos" nas horas de ponta em servi&ccedil;os que j&aacute; circulam hoje bastante sobrelotados. Ser&aacute; esta mais uma medida "populista" por focar-se no embaratecimento da procura sem acautelar a capacidade da infra-estrutura e a qualidade do servi&ccedil;o p&uacute;blico?
Neste epis&oacute;dio olhamos ainda para a situa&ccedil;&atilde;o da Linha do Oeste, que continua com a circula&ccedil;&atilde;o interrompida a sul das Caldas da Rainha. A IP s&oacute; contratou os trabalhos de repara&ccedil;&atilde;o seis meses ap&oacute;s as intemp&eacute;ries do &iacute;nicio do ano, estimando-se agora que a reabertura total da linha, e, previsivelmente, j&aacute; com trac&ccedil;&atilde;o el&eacute;ctrica parcial, ocorra apenas no in&iacute;cio de 2027.
Por fim, o Sobre Carris assinala o centen&aacute;rio da electrifica&ccedil;&atilde;o da Linha de Cascais, celebrado neste m&ecirc;s de de Agosto. Esta que foi a primeira linha ferrovi&aacute;ria do pa&iacute;s a abandonar a trac&ccedil;&atilde;o a vapor, atrav&eacute;s de um investimento privado de Fausto Figueiredo que constituiu a primeira parceria p&uacute;blico-privada nacional. Ainda assim, esta efem&eacute;ride hist&oacute;rica foi completamente ignorada e votada ao sil&ecirc;ncio pelas administra&ccedil;&otilde;es da CP e da IP.

Conversas de bitola alta sobre ferrovia. Com Carlos Cipriano, Diogo Ferreira Nunes e Ruben Martins.