Era uma promessa eleitoral de Pedro Duarte, mas a data de implementação ainda era incerta. A partir da última sexta sexta-feira, a gratuitidade dos transportes públicos aplica-se a todos os moradores do município do Porto, mas não é automática - exige a posse de um "Cartão Porto". Mas há muitas dúvidas sobre a eficácia desta borla sem um reforço da oferta, numa cidade que não chega às duas dezenas de quilómetros de faixas bus e onde os transportes estão constantemente presos no meio do trânsito.  

São vários os estudos que mostram que o transporte gratuito tira mais pessoas das suas caminhadas e deslocações com modos ligeiros, como bicicletas ou trotinetes, do que tira efectivamente carros da estrada. O resultado: transportes (ainda) mais lentos e mais saturados. Será este um presente envenenado para a cidade do Porto?

Quando entramos num autocarro ou num comboio, na Europa, o preço do bilhete e, sobretudo, do passe mensal, nunca cobrem totalmente os custos do serviço. O financiamento do Estado é determinante para manter os montantes relativamente baixos e em Portugal foi reforçado com a introdução do programa de apoio à redução tarifária, em Abril de 2019. Desde aí, as áreas metropolitanas e comunidades intermunicipais baixaram os preços: as regiões de Lisboa e do Porto foram os exemplos mais destacados, com a adopção dos passes de transportes públicos por 40 euros mensais. O título garante viagens ilimitadas dentro dos respectivos territórios e em todos os meios de transporte — com excepção do ferry entre Setúbal e Tróia.

O reforço do subsídio público é apresentado como um incentivo ao uso dos transportes colectivos e pelos benefícios que gera para toda a sociedade — sem a ajuda do Estado, haveria ainda mais trânsito no acesso às cidades, com mais poluição atmosférica e sonora, limitações na vida dos utentes e risco acrescido de acidentes. O mesmo princípio aplica-se em boa parte da Europa, com os transportes públicos — sobretudo os títulos mensais — a preços suficientemente baixos para poderem ser usados por todos. Pessoas com menos dinheiro, crianças, jovens e seniores beneficiam de tarifas ainda mais reduzidas ou gratuitas.

Apesar disso, os transportes públicos grátis também estão a ganhar tracção em Portugal, nos serviços locais: em Cascais, desde 2020, com a MobiCascais; São João da Madeira, no ano seguinte, aos TUS; a Comunidade Intermunicipal do Oeste arrancou no início deste ano nos 12 municípios. Houve mais gente a usar o transporte colectivo, mas não há evidências de transição modal, ou seja, de pessoas que deixaram o carro em casa e passaram a ir para a paragem do autocarro.

Neste episódio ainda falamos sobre outras conclusões tiradas na conferência dedicada à mobilidade e às cidades dos 15 minutos.

Este episódio foi gravado no Fórum Cultural de Ermesinde no âmbito da conferência Entrelinhas  "Território dos 15 minutos: Ferrovia, Metro e Mobilidade para o Futuro - Do Património Ferroviário à Mobilidade Sustentável Integrada".

Era uma promessa eleitoral de Pedro Duarte, mas a data de implementa&ccedil;&atilde;o ainda era incerta. A partir da &uacute;ltima sexta sexta-feira, a gratuitidade dos transportes p&uacute;blicos aplica-se a todos os moradores do munic&iacute;pio do Porto, mas n&atilde;o &eacute; autom&aacute;tica - exige a posse de um "Cart&atilde;o Porto". Mas h&aacute; muitas d&uacute;vidas sobre a efic&aacute;cia desta borla sem um refor&ccedil;o da oferta, numa cidade que n&atilde;o chega &agrave;s duas dezenas de quil&oacute;metros de faixas bus e onde os transportes est&atilde;o constantemente presos no meio do tr&acirc;nsito. &nbsp;
S&atilde;o <a href="https://www.publico.pt/2025/12/21/sociedade/noticia/tarifa-zero-efeitos-nulos-europa-ganhos-sociais-brasil-2158343">v&aacute;rios os estudos</a> que mostram que o transporte gratuito tira mais pessoas das suas caminhadas e desloca&ccedil;&otilde;es com modos ligeiros, como bicicletas ou trotinetes, do que tira efectivamente carros da estrada. O resultado: transportes (ainda) mais lentos e mais saturados. Ser&aacute; este um presente envenenado para a cidade do Porto?
Quando entramos num autocarro ou num comboio, na Europa, o pre&ccedil;o do bilhete e, sobretudo, do passe mensal, nunca cobrem totalmente os custos do servi&ccedil;o. O financiamento do Estado &eacute; determinante para manter os montantes relativamente baixos e em Portugal foi refor&ccedil;ado com a introdu&ccedil;&atilde;o do programa de apoio &agrave; redu&ccedil;&atilde;o tarif&aacute;ria, em Abril de 2019. Desde a&iacute;, as &aacute;reas metropolitanas e comunidades intermunicipais baixaram os pre&ccedil;os: as regi&otilde;es de Lisboa e do Porto foram os exemplos mais destacados, com a adop&ccedil;&atilde;o dos passes de transportes p&uacute;blicos por 40 euros mensais. O t&iacute;tulo garante viagens ilimitadas dentro dos respectivos territ&oacute;rios e em todos os meios de transporte &mdash; com excep&ccedil;&atilde;o do&nbsp;ferry&nbsp;entre Set&uacute;bal e Tr&oacute;ia.
O refor&ccedil;o do subs&iacute;dio p&uacute;blico &eacute; apresentado como um incentivo ao uso dos transportes colectivos e pelos benef&iacute;cios que gera para toda a sociedade &mdash; sem a ajuda do Estado, haveria ainda mais tr&acirc;nsito no acesso &agrave;s cidades, com mais polui&ccedil;&atilde;o atmosf&eacute;rica e sonora, limita&ccedil;&otilde;es na vida dos utentes e risco acrescido de acidentes. O mesmo princ&iacute;pio aplica-se em boa parte da Europa, com os transportes p&uacute;blicos &mdash; sobretudo os t&iacute;tulos mensais &mdash; a pre&ccedil;os suficientemente baixos para poderem ser usados por todos. Pessoas com menos dinheiro, crian&ccedil;as, jovens e seniores beneficiam de tarifas ainda mais reduzidas ou gratuitas.
Apesar disso, os transportes p&uacute;blicos gr&aacute;tis tamb&eacute;m est&atilde;o a ganhar trac&ccedil;&atilde;o em Portugal, nos servi&ccedil;os locais: em Cascais, desde 2020, com a&nbsp;MobiCascais; S&atilde;o Jo&atilde;o da Madeira, no ano seguinte, aos&nbsp;TUS; a Comunidade Intermunicipal do Oeste arrancou no in&iacute;cio deste ano nos 12 munic&iacute;pios. Houve mais gente a usar o transporte colectivo, mas n&atilde;o h&aacute; evid&ecirc;ncias de transi&ccedil;&atilde;o modal, ou seja, de pessoas que deixaram o carro em casa e passaram a ir para a paragem do autocarro.
Neste epis&oacute;dio ainda falamos sobre outras conclus&otilde;es tiradas na confer&ecirc;ncia dedicada &agrave; mobilidade e &agrave;s cidades dos 15 minutos.
Este epis&oacute;dio foi gravado no F&oacute;rum Cultural de Ermesinde no &acirc;mbito da confer&ecirc;ncia Entrelinhas &nbsp;"Territ&oacute;rio dos 15 minutos: Ferrovia, Metro e Mobilidade para o Futuro - Do Patrim&oacute;nio Ferrovi&aacute;rio &agrave; Mobilidade Sustent&aacute;vel Integrada".

Conversas de bitola alta sobre ferrovia. Com Carlos Cipriano, Diogo Ferreira Nunes e Ruben Martins.