Gravado na histórica Estação do Rossio, este episódio do podcast Sobre Carris junta os jornalistas Ruben Martins, Diogo Ferreira Nunes e Carlos Cipriano ao secretário-geral do PCP, Paulo Raimundo, e a Manuel Gouveia, um dos autores do recém-apresentado dossier "Desastre na Ferrovia: 35 anos de liberalização".

Ao longo da conversa, é analisado o impacto profundo das políticas ferroviárias em Portugal nas últimas décadas, defendendo o PCP que o país retrocedeu em vez de evoluir no que toca ao investimento público, ramais e material circulante. Os convidados apontam o dedo ao atraso crónico na renovação da frota nacional, sublinhando que o país se encontra há duas décadas à espera de novos comboios para suprir as reais necessidades das populações. A conversa centra-se naquilo que o partido designa como a grande "contradição liberal": um modelo em que o Estado assume todos os custos e riscos - investindo na modernização de infra-estruturas (como na Linha de Cascais) e na compra de comboios com dinheiro público - para depois entregar a operação e os lucros garantidos aos privados. O PCP aponta o exemplo da Fertagus para ilustrar como o Estado assegura compensações financeiras contínuas ao operador privado ao mesmo tempo que impede a CP de operar nessa linha para resolver a falta de capacidade. Como alerta máximo para o futuro do país, é traçado um paralelo detalhado com o fracasso da privatização ferroviária na Inglaterra (iniciada nos anos 90) e o seu actual processo de renacionalização através da Great British Railways. 

Manuel Gouveia clarifica ainda que esta obra de 340 páginas, rica em dados, tabelas e gráficos, representa um esforço de maturação colectiva e ideológica do PCP que seria impossível de replicar por ferramentas de inteligência artificial, as quais tendem "simplesmente a reproduzir e amplificar a perspectiva económica dominante".

Gravado na hist&oacute;rica Esta&ccedil;&atilde;o do Rossio, este epis&oacute;dio do podcast&nbsp;Sobre Carris junta os jornalistas Ruben Martins, Diogo Ferreira Nunes e Carlos Cipriano ao secret&aacute;rio-geral do PCP, Paulo Raimundo, e a Manuel Gouveia, um dos autores do rec&eacute;m-apresentado dossier "Desastre na Ferrovia: 35 anos de liberaliza&ccedil;&atilde;o".
Ao longo da conversa, &eacute; analisado o impacto profundo das pol&iacute;ticas ferrovi&aacute;rias em Portugal nas &uacute;ltimas d&eacute;cadas, defendendo o PCP que o pa&iacute;s retrocedeu em vez de evoluir no que toca ao investimento p&uacute;blico, ramais e material circulante. Os convidados apontam o dedo ao atraso cr&oacute;nico na renova&ccedil;&atilde;o da frota nacional, sublinhando que o pa&iacute;s se encontra h&aacute; duas d&eacute;cadas &agrave; espera de novos comboios para suprir as reais necessidades das popula&ccedil;&otilde;es. A conversa centra-se naquilo que o partido designa como a grande "contradi&ccedil;&atilde;o liberal": um modelo em que o Estado assume todos os custos e riscos - investindo na moderniza&ccedil;&atilde;o de&nbsp;infra-estruturas&nbsp;(como na Linha de Cascais) e na compra de comboios com dinheiro p&uacute;blico - para depois entregar a opera&ccedil;&atilde;o e os lucros garantidos aos privados. O PCP aponta o exemplo da&nbsp;Fertagus&nbsp;para ilustrar como o Estado assegura compensa&ccedil;&otilde;es financeiras cont&iacute;nuas ao operador privado ao mesmo tempo que impede a CP de operar nessa linha para resolver a falta de capacidade. Como alerta m&aacute;ximo para o futuro do pa&iacute;s, &eacute; tra&ccedil;ado um paralelo detalhado com o fracasso da privatiza&ccedil;&atilde;o ferrovi&aacute;ria na Inglaterra (iniciada nos anos 90) e o seu actual processo de renacionaliza&ccedil;&atilde;o atrav&eacute;s da&nbsp;Great&nbsp;British&nbsp;Railways.&nbsp;
Manuel Gouveia clarifica ainda que esta obra de 340 p&aacute;ginas, rica em dados, tabelas e gr&aacute;ficos, representa um esfor&ccedil;o de matura&ccedil;&atilde;o&nbsp;colectiva&nbsp;e ideol&oacute;gica do PCP que seria imposs&iacute;vel de replicar por ferramentas de intelig&ecirc;ncia artificial, as quais tendem "simplesmente a reproduzir e amplificar a perspectiva econ&oacute;mica dominante".

Conversas de bitola alta sobre ferrovia. Com Carlos Cipriano, Diogo Ferreira Nunes e Ruben Martins.