Neste episódio do Sobre Carris, ouvimos o director do Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves e de Acidentes Ferroviários (GPIAAF), Nelson Oliveira, sobre os 40 anos do acidente de Alcafache as mudanças na segurança ferroviária que daí surgiram.

Nota: Esta entrevista foi gravada antes do acidente no Elevador da Glória.

Neste epis&oacute;dio do Sobre Carris, ouvimos o director do Gabinete de Preven&ccedil;&atilde;o e Investiga&ccedil;&atilde;o de Acidentes com Aeronaves e de Acidentes Ferrovi&aacute;rios (GPIAAF), Nelson Oliveira, sobre os 40 anos do acidente de Alcafache as mudan&ccedil;as na seguran&ccedil;a ferrovi&aacute;ria que da&iacute; surgiram.
Nota: Esta entrevista foi gravada antes do acidente no Elevador da Gl&oacute;ria.

Conversas de bitola alta sobre ferrovia. Com Carlos Cipriano, Diogo Ferreira Nunes e Ruben Martins.

Sobre Carris

Director do GPIAAF: No acidente de Alcafache "ficou patente que havia um completo relaxe" nos procedimentos de segurança 

11 de Setembro de 1985. Dois comboios chocaram de frente na linha da Beira Alta. Esta é uma série narrativa de três episódios que conta a história do maior acidente ferroviário em Portugal, com testemunhos e factos inéditos. Um podcast PÚBLICO em parceira com a Antena 1.

11 de Setembro de 1985. Dois comboios chocaram de frente na linha da Beira Alta. Esta &eacute; uma s&eacute;rie narrativa de tr&ecirc;s epis&oacute;dios que conta a hist&oacute;ria do maior acidente ferrovi&aacute;rio em Portugal, com testemunhos e factos in&eacute;ditos. Um podcast P&Uacute;BLICO em parceira com a Antena 1.

Esta é uma série narrativa de três episódios que conta a história do maior acidente ferroviário em Portugal: Alcafache.

Alcafache: o maior acidente ferroviário de Portugal

Neste episódio do Sobre Carris, começamos por olhar para o grave acidente de alta velocidade em Urda, na linha de Alta Velocidade entre Madrid e Sevilha. A questão de partida passa por perceber se, num sistema complexo e seguro como o ferroviário, as culpas de uma falha podem ser atribuídas apenas a uma pessoa?

Depois viramos a nossa atenção para o panorama nacional e desconstruímos as razões pelas quais o orçamento da Linha do Vale do Sousa disparou de cento e oitenta milhões para mil e quatrocentos milhões de euros, demonstrando como certas opções técnicas e a falta de empenho da Infraestruturas de Portugal inviabilizam este projecto. Abordamos também as conclusões do relatório da Inspecção-Geral de Finanças sobre o Museu Nacional Ferroviário no Entroncamento, alertando para a perda de autonomia financeira e a escassez de pessoal.

Ainda neste programa, avaliamos a 'corrida' entre a Alstom e a Talgo no concurso de Alta Velocidade da CP, confrontando os trunfos da homologação a 300 km/h em bitola ibérica com os desafios do modelo Talgo Avril. Também comentamos o regresso dos comboios ao troço da Linha do Oeste entre Torres Vedras e Caldas da Rainha, agendado para dia 15 de Novembro.

Por fim, celebramos os 170 anos de caminho-de-ferro em Portugal através da curiosa história da locomotiva em miniatura La Liliputienne, oferecida aos príncipes D. Pedro e D. Luís em 1846.

Neste epis&oacute;dio do Sobre Carris, come&ccedil;amos por olhar para o grave acidente de alta velocidade em Urda, na linha de Alta Velocidade entre Madrid e Sevilha. A quest&atilde;o de partida passa por perceber se, num sistema complexo e seguro como o ferrovi&aacute;rio, as culpas de uma falha podem ser atribu&iacute;das apenas a uma pessoa?
Depois viramos a nossa aten&ccedil;&atilde;o para o panorama nacional e desconstru&iacute;mos as raz&otilde;es pelas quais o or&ccedil;amento da Linha do Vale do Sousa disparou de cento e oitenta milh&otilde;es para mil e quatrocentos milh&otilde;es de euros, demonstrando como certas op&ccedil;&otilde;es t&eacute;cnicas e a falta de empenho da Infraestruturas de Portugal inviabilizam este projecto. Abordamos tamb&eacute;m as conclus&otilde;es do relat&oacute;rio da Inspec&ccedil;&atilde;o-Geral de Finan&ccedil;as sobre o Museu Nacional Ferrovi&aacute;rio no Entroncamento, alertando para a perda de autonomia financeira e a escassez de pessoal.
Ainda neste programa, avaliamos a 'corrida' entre a Alstom e a Talgo no concurso de Alta Velocidade da CP, confrontando os trunfos da homologa&ccedil;&atilde;o a 300 km/h em bitola ib&eacute;rica com os desafios do modelo Talgo Avril.&nbsp;Tamb&eacute;m comentamos o regresso dos comboios ao tro&ccedil;o da Linha do Oeste entre Torres Vedras e Caldas da Rainha, agendado para dia 15 de Novembro.
Por fim, celebramos os 170 anos de caminho-de-ferro em Portugal atrav&eacute;s da curiosa hist&oacute;ria da locomotiva em miniatura&nbsp;La Liliputienne, oferecida aos pr&iacute;ncipes D. Pedro e D. Lu&iacute;s em 1846.

Acidente de Urda e as lições de Espanha: erro humano ou uma falha mais profunda?

Neste episódio especial do Sobre Carris, gravado ao vivo no encontro anual do International Railway Safety Council (IRSC) na FIL, em Lisboa, debatemos os desafios críticos da segurança nos caminhos-de-ferro em Portugal. Embora o comboio seja, consensualmente, o meio de transporte terrestre mais seguro, Portugal apresenta uma taxa de mortalidade por comboio-quilómetro 2,6 vezes superior à média da União Europeia e sete vezes maior do que a dos Países Baixos.

Mas há uma particularidade nacional: a maioria das vítimas mortais não resulta de colisões ou descarrilamentos entre comboios, mas sim de colhidas de peões em plena via, falhas de vedações e problemas de saúde pública ligados a suicídios. O futuro (que já é o presente no sistema ferroviário) permite outras soluções: o recurso à inteligência artificial para avisar maquinistas ou a inclusão da segurança ferroviária na educação para a cidadania podem ajudar a caminhar para a meta do "acidente zero".

O episódio aborda ainda falhas concretas de infraestrutura e gestão, como as plataformas demasiado curtas que obrigam passageiros a saltar para um local pouco seguro, os atrasos na modernização de sistemas de segurança e o estado de degradação da Gare do Oriente, em Lisboa.

Episódio gravado ao vivo na FIL no âmbito do International Railway Safety Council 2026 (IRSC).

Neste epis&oacute;dio especial do&nbsp;Sobre Carris, gravado ao vivo no encontro anual do International Railway Safety Council (IRSC) na FIL, em Lisboa, debatemos os desafios cr&iacute;ticos da seguran&ccedil;a nos caminhos-de-ferro em Portugal. Embora o comboio seja, consensualmente, o meio de transporte terrestre mais seguro, Portugal apresenta uma taxa de mortalidade por comboio-quil&oacute;metro 2,6 vezes superior &agrave; m&eacute;dia da Uni&atilde;o Europeia e sete vezes maior do que a dos Pa&iacute;ses Baixos.
Mas h&aacute; uma particularidade nacional: a maioria das v&iacute;timas mortais n&atilde;o resulta de colis&otilde;es ou descarrilamentos entre comboios, mas sim de colhidas de pe&otilde;es em plena via, falhas de veda&ccedil;&otilde;es e problemas de sa&uacute;de p&uacute;blica ligados a suic&iacute;dios. O futuro (que j&aacute; &eacute; o presente no sistema ferrovi&aacute;rio) permite outras solu&ccedil;&otilde;es: o recurso &agrave; intelig&ecirc;ncia artificial para avisar maquinistas ou a inclus&atilde;o da seguran&ccedil;a ferrovi&aacute;ria na educa&ccedil;&atilde;o para a cidadania podem ajudar a caminhar para a meta do "acidente zero".
O epis&oacute;dio aborda ainda falhas concretas de infraestrutura e gest&atilde;o, como as plataformas demasiado curtas que obrigam passageiros a saltar para um local pouco seguro, os atrasos na moderniza&ccedil;&atilde;o de sistemas de seguran&ccedil;a e o estado de degrada&ccedil;&atilde;o da Gare do Oriente, em Lisboa.
Epis&oacute;dio gravado ao vivo na FIL no &acirc;mbito do International Railway Safety Council 2026 (IRSC).

Portugal no topo da lista da sinistralidade ferroviária. O que está a falhar?

No regresso aos episódios dedicados à análise da actualidade ferroviária no podcast Sobre Carris, começamos por debater as principais contradições e desafios que afectam o sector em Portugal.

Arrancamos com a polémica em redor do projecto do comboio de luxo, orçado em 21,6 milhões de euros e vocacionado para o turismo de qualidade no interior do país. Apesar de a ideia ser elogiada pelo seu potencial de coesão territorial, critica-se o facto de as carruagens estarem já a ser intervencionadas nas oficinas da CP, desviando recursos oficinais escassos numa altura em que o material circulante do serviço público enfrenta graves carências de manutenção.

A situação crítica na Linha do Vouga, ilustrada por um grave incidente ocorrido a 28 de Setembro, no qual uma automotora avariada em plena via teve de ser rebocada por outra e acabou por sofrer um incêndio, tendo a actuação rápida da tripulação com três extintores evitado uma tragédia é outro sinal de alerta para um país que só se tende a preocupar com estas coisas quando há vítimas mortais. O episódio expõe ainda a supressão constante de comboios no Vouga devido à falta de revisores, habitualmente desviados para os serviços suburbanos do Porto, o desaproveitamento do troço central onde foram investidos 6,2 milhões de euros e a falta de um plano estratégico do Governo e da Infraestruturas de Portugal para a modernização e futuro desta linha de via estreita.

A intenção do Governo em avançar com sub-concessões de linhas, a começar pela Linha de Cascais, suscita igualmente forte apreensão, tendo a Comissão de Trabalhadores e a quase totalidade dos sindicatos da CP subscrito um documento conjunto a alertar para o risco de fragmentação do sistema ferroviário integrado. Em paralelo, debate-se o impacto do Passe Ferroviário Verde, cuja implementação apressada, sem estudos prévios de procura, gerou confusão operacional e aumentou a pressão sobre composições já sobrelotadas, sem que se tenha verificado o necessário reforço da oferta de comboios.

No regresso aos epis&oacute;dios dedicados &agrave; an&aacute;lise da&nbsp;actualidade ferrovi&aacute;ria no podcast Sobre Carris, come&ccedil;amos por debater as principais contradi&ccedil;&otilde;es e desafios que afectam o sector em Portugal.
Arrancamos com a pol&eacute;mica em redor do projecto do comboio de luxo, or&ccedil;ado em 21,6 milh&otilde;es de euros e vocacionado para o turismo de qualidade no interior do pa&iacute;s. Apesar de a ideia ser elogiada pelo seu potencial de coes&atilde;o territorial, critica-se o facto de as carruagens estarem j&aacute; a ser intervencionadas nas oficinas da CP, desviando recursos oficinais escassos numa altura em que o material circulante do servi&ccedil;o p&uacute;blico enfrenta graves car&ecirc;ncias de manuten&ccedil;&atilde;o.
A situa&ccedil;&atilde;o cr&iacute;tica na Linha do Vouga, ilustrada por um grave incidente ocorrido a 28 de Setembro, no qual uma automotora avariada em plena via teve de ser rebocada por outra e acabou por sofrer um inc&ecirc;ndio, tendo a actua&ccedil;&atilde;o r&aacute;pida da tripula&ccedil;&atilde;o com tr&ecirc;s extintores evitado uma trag&eacute;dia &eacute; outro sinal de alerta para um pa&iacute;s que s&oacute; se tende a preocupar com estas coisas quando h&aacute; v&iacute;timas mortais. O epis&oacute;dio exp&otilde;e ainda a supress&atilde;o constante de comboios no Vouga devido &agrave; falta de revisores, habitualmente desviados para os servi&ccedil;os suburbanos do Porto, o desaproveitamento do tro&ccedil;o central onde foram investidos 6,2 milh&otilde;es de euros e a falta de um plano estrat&eacute;gico do Governo e da Infraestruturas de Portugal para a moderniza&ccedil;&atilde;o e futuro desta linha de via estreita.
A inten&ccedil;&atilde;o do Governo em avan&ccedil;ar com sub-concess&otilde;es de linhas, a come&ccedil;ar pela Linha de Cascais, suscita igualmente forte apreens&atilde;o, tendo a Comiss&atilde;o de Trabalhadores e a quase totalidade dos sindicatos da CP subscrito um documento conjunto a alertar para o risco de fragmenta&ccedil;&atilde;o do sistema ferrovi&aacute;rio integrado. Em paralelo, debate-se o impacto do Passe Ferrovi&aacute;rio Verde, cuja implementa&ccedil;&atilde;o apressada, sem estudos pr&eacute;vios de procura, gerou confus&atilde;o operacional e aumentou a press&atilde;o sobre composi&ccedil;&otilde;es j&aacute; sobrelotadas, sem que se tenha verificado o necess&aacute;rio refor&ccedil;o da oferta de comboios.

Director do GPIAAF: No acidente de Alcafache "ficou patente que havia um completo relaxe" nos procedimentos de segurança

Alcafache: o maior acidente ferroviário de Portugal

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