É Agosto, mas o Sobre Carris não pára. Neste episódio, trazemos para a mesa de debate um mês de contrastes na ferrovia nacional e europeia, onde as contas positivas e os investimentos milionários colidem de frente com a realidade dos atrasos diários e dos bloqueios burocráticos.

O programa arranca com as contas da CP, que no papel parecem excelentes ao registar um lucro de quase 5 milhões de euros em 2025 e novos máximos de passageiros (muito impulsionados pelo Passe Ferroviário Verde). No entanto, a realidade revela que a operadora foi multada em 1,18 milhões de euros devido à falta de pontualidade por falhas da sua exclusiva responsabilidade. Em causa estão os prolongados tempos de paragem nas estações, provocados pela escassa informação aos utentes — que andam perdidos pelas plataformas sem saber onde o comboio vai parar — e pela persistência de degraus acentuados no acesso aos comboios regionais e suburbanos.

A viagem prossegue até ao Alentejo, onde a linha Évora-Elvas (a primeira com características de alta velocidade em Portugal e que representou um investimento de 460 milhões de euros) continua vazia, apesar de as obras de construção terem terminado em Janeiro de 2026. O impasse deve-se a atrasos da Infraestruturas de Portugal (IP) na entrega do processo de homologação ao IMT, o que ameaça a mobilidade de Évora precisamente nas vésperas de se tornar a Capital Europeia da Cultura em 2027. Sem composições de alta velocidade próprias para os testes necessários a 250 km/h, o país continua dependente do aluguer de comboios a Espanha para validar a infra-estrutura.

O episódio aborda ainda o desastroso planeamento em eventos de massas, ilustrado pelo concerto de David Guetta na Bobadela. Com a estação local encerrada por motivos de segurança, o público foi obrigado a caminhar até Sacavém. E quando um incêndio cortou a Linha do Norte, a CP demonstrou uma total falta de flexibilidade e planos de contingência, revelando-se "preguiçosa" ao limitar-se a fazer comboios de Sacavém para Lisboa em vez de escoar os passageiros até onde a via o permitia. Este desinteresse político e operacional pela proactividade ferroviária culminou no insólito transporte de autocarro, do Porto à Régua, dos convidados para as comemorações dos 25 anos do Douro como Património da Humanidade, preterindo o próprio comboio em que iam acabar por viajar.

A fechar o episódio, o programa analisa um relatório do Senado francês que faz um sério aviso contra os riscos da liberalização ferroviária. O documento alerta que a entrada de operadores privados nas rotas de alta velocidade mais rentáveis destrói as economias de escala a nível nacional, prejudica as receitas da operadora pública histórica para manter linhas deficitárias e compromete a coesão territorial, sugerindo, de forma inédita, que o financiamento para evitar a degradação da rede passe a vir das portagens das auto-estradas.

&Eacute; Agosto, mas o Sobre Carris n&atilde;o p&aacute;ra. Neste epis&oacute;dio, trazemos para a mesa de debate um m&ecirc;s de contrastes na ferrovia nacional e europeia, onde as contas positivas e os investimentos milion&aacute;rios colidem de frente com a realidade dos atrasos di&aacute;rios e dos bloqueios burocr&aacute;ticos.
O programa arranca com as contas da CP, que no papel parecem excelentes ao registar um lucro de quase 5 milh&otilde;es de euros em 2025 e novos m&aacute;ximos de passageiros (muito impulsionados pelo Passe Ferrovi&aacute;rio Verde). No entanto, a realidade revela que a operadora foi multada em 1,18 milh&otilde;es de euros devido &agrave; falta de pontualidade por falhas da sua exclusiva responsabilidade. Em causa est&atilde;o os prolongados tempos de paragem nas esta&ccedil;&otilde;es, provocados pela escassa informa&ccedil;&atilde;o aos utentes &mdash; que andam perdidos pelas plataformas sem saber onde o comboio vai parar &mdash; e pela persist&ecirc;ncia de degraus acentuados no acesso aos comboios regionais e suburbanos.
A viagem prossegue at&eacute; ao Alentejo, onde a linha&nbsp;&Eacute;vora-Elvas&nbsp;(a primeira com caracter&iacute;sticas de alta velocidade em Portugal e que representou um investimento de 460 milh&otilde;es de euros)&nbsp;continua&nbsp;vazia, apesar de as obras de constru&ccedil;&atilde;o terem terminado em&nbsp;Janeiro&nbsp;de 2026. O impasse deve-se a atrasos da&nbsp;Infraestruturas&nbsp;de Portugal (IP) na entrega do processo de homologa&ccedil;&atilde;o ao IMT, o que amea&ccedil;a a mobilidade de &Eacute;vora precisamente nas v&eacute;speras de se tornar a Capital Europeia da Cultura em 2027. Sem composi&ccedil;&otilde;es de alta velocidade pr&oacute;prias para os testes necess&aacute;rios a 250&nbsp;km/h, o pa&iacute;s&nbsp;continua&nbsp;dependente do aluguer de comboios a Espanha para validar a&nbsp;infra-estrutura.
O epis&oacute;dio aborda ainda o desastroso planeamento em eventos de massas, ilustrado pelo concerto de David Guetta na Bobadela. Com a esta&ccedil;&atilde;o local encerrada por motivos de seguran&ccedil;a, o p&uacute;blico foi obrigado a caminhar at&eacute; Sacav&eacute;m. E quando um inc&ecirc;ndio cortou a Linha do Norte, a CP demonstrou uma total falta de flexibilidade e planos de conting&ecirc;ncia, revelando-se "pregui&ccedil;osa" ao limitar-se a fazer comboios de Sacav&eacute;m para Lisboa em vez de escoar os passageiros at&eacute; onde a via o permitia. Este desinteresse pol&iacute;tico e operacional pela&nbsp;proactividade&nbsp;ferrovi&aacute;ria culminou no ins&oacute;lito transporte de autocarro, do Porto &agrave; R&eacute;gua, dos convidados para as comemora&ccedil;&otilde;es dos 25 anos do Douro como Patrim&oacute;nio da Humanidade, preterindo o pr&oacute;prio comboio em que iam acabar por viajar.
A fechar o epis&oacute;dio, o programa analisa um relat&oacute;rio do Senado franc&ecirc;s que faz um s&eacute;rio aviso contra os riscos da liberaliza&ccedil;&atilde;o ferrovi&aacute;ria. O documento alerta que a entrada de operadores privados nas rotas de alta velocidade mais rent&aacute;veis destr&oacute;i as economias de escala a n&iacute;vel nacional, prejudica as receitas da operadora p&uacute;blica hist&oacute;rica para manter linhas deficit&aacute;rias e compromete a coes&atilde;o territorial, sugerindo, de forma in&eacute;dita, que o financiamento para evitar a degrada&ccedil;&atilde;o da rede passe a vir das portagens das&nbsp;auto-estradas.

Conversas de bitola alta sobre ferrovia. Com Carlos Cipriano, Diogo Ferreira Nunes e Ruben Martins.