Este episódio do podcast Sobre Carris centra-se na análise do estado crítico da ferrovia em Portugal, começando pelo impacto severo do mau tempo que condicionou várias linhas e evidenciou falhas profundas na operação da CP. Um exemplo é disparidade entre a rapidez com que o Governo reagiu para reparar a auto-estrada A1 e a aparente lentidão na ferrovia, onde a Linha do Oeste enfrenta uma previsão de nove meses de fecho, enquanto na Linha de Cascais a oferta foi reduzida para um terço da habitual, ignorando soluções técnicas que existem desde os anos 60.

Para além da crise conjuntural, o episódio aborda o regresso da CP aos prejuízos em 2025, um cenário considerado preocupante numa altura em que a empresa precisa de contas robustas para se endividar para a Alta Velocidade. Este resultado negativo ocorre apesar de um recorde de passageiros, sendo em parte atribuído ao impacto financeiro do Passe Ferroviário Verde e a possíveis penalizações por má qualidade de serviço. Em contraste, a Fertagus procura responder a um aumento de 50% na procura através da compra de duas carruagens usadas em Espanha, uma solução que, embora limitada, é um sinal de agilidade face à paralisia da operadora pública, que mantém carruagens Arco recém-compradas encostadas.

O episódio conclui com um balanço implacável dos dez anos do programa Ferrovia 2020: a "década perdida da ferrovia portuguesa", por ter falhado prazos e objectivos de modernização. Apenas seis dos 20 projectos originais foram concluídos.

Este epis&oacute;dio do&nbsp;podcast&nbsp;Sobre Carris centra-se na an&aacute;lise do estado cr&iacute;tico da ferrovia em Portugal, come&ccedil;ando pelo impacto severo do mau tempo que condicionou v&aacute;rias linhas e evidenciou falhas profundas na opera&ccedil;&atilde;o da CP. Um exemplo &eacute; disparidade entre a rapidez com que o Governo reagiu para reparar a auto-estrada&nbsp;A1&nbsp;e a aparente lentid&atilde;o na ferrovia, onde a Linha do Oeste enfrenta uma previs&atilde;o de nove meses de fecho, enquanto na Linha de Cascais a oferta foi reduzida para um ter&ccedil;o da habitual, ignorando solu&ccedil;&otilde;es t&eacute;cnicas que existem desde os anos 60.
Para al&eacute;m da crise conjuntural, o epis&oacute;dio aborda o regresso da CP aos preju&iacute;zos em 2025, um cen&aacute;rio considerado preocupante numa altura em que a empresa precisa de contas robustas para se endividar para a Alta Velocidade. Este resultado negativo ocorre apesar de um recorde de passageiros, sendo em parte atribu&iacute;do ao impacto financeiro do Passe Ferrovi&aacute;rio Verde e a poss&iacute;veis penaliza&ccedil;&otilde;es por m&aacute; qualidade de servi&ccedil;o. Em contraste, a&nbsp;Fertagus&nbsp;procura responder a um aumento de 50% na procura atrav&eacute;s da compra de duas carruagens usadas em Espanha, uma solu&ccedil;&atilde;o que, embora limitada, &eacute; um sinal de agilidade face &agrave; paralisia da operadora p&uacute;blica, que mant&eacute;m carruagens Arco rec&eacute;m-compradas encostadas.
O epis&oacute;dio conclui com um balan&ccedil;o implac&aacute;vel dos dez anos do programa Ferrovia 2020: a "d&eacute;cada perdida da ferrovia portuguesa", por ter falhado prazos e objectivos de moderniza&ccedil;&atilde;o. Apenas seis dos 20 projectos originais foram conclu&iacute;dos.

Conversas de bitola alta sobre ferrovia. Com Carlos Cipriano, Diogo Ferreira Nunes e Ruben Martins.