Az európai közúti fuvarozás továbbra is nehéz gazdasági környezetben működik: a kereslet stagnál, az autóipar nyomás alatt van, miközben az üzemanyag, az útdíjak és az árfolyammozgások is komoly alkalmazkodásra kényszerítették a szereplőket. A gyengébb piaci környezet ugyanakkor a kínálati oldalt is átrendezi, a kisebb fuvarozók mellett már nagyobb, komolyabb múlttal rendelkező vállalatok is felhagytak tevékenységükkel. Ennek hatására szűkülhet a rendelkezésre álló kapacitás, miközben a költséghatásoktól megtisztított fuvarozási díjak az év eleji visszaesés után ismét emelkedésnek indultak. Közben maga a logisztikai üzlet is egyre összetettebbé válik: a közúti szállítás mellett felértékelődik a raktározás, a vasút, a multimodális fuvarozás és a regionális jelenlét is.

Mennyire az erősödő kereslet, és mennyire a piacról kieső fuvarozók miatt emelkednek most a díjak? Érdemes-e felvásárolni egy bajba került logisztikai vállalatot, ha végül nem a vételár, hanem akár egy-két év veszteségének finanszírozása jelenti a nagyobb költséget? És miért válhat a korábbi, Budapest-központú raktármodell helyett egy országos és regionális logisztikai hálózat egyre fontosabbá? Ezekről a kérdésekről beszélgettünk Tóth Szabolcs Gáborral, a Waberer's gazdasági és stratégiai vezérigazgató-helyettesével.

A podcast a Waberer's támogatásával jelent meg.

Az eur&oacute;pai k&ouml;z&uacute;ti fuvaroz&aacute;s tov&aacute;bbra is neh&eacute;z gazdas&aacute;gi k&ouml;rnyezetben műk&ouml;dik: a kereslet stagn&aacute;l, az aut&oacute;ipar nyom&aacute;s alatt van, mik&ouml;zben az &uuml;zemanyag, az &uacute;td&iacute;jak &eacute;s az &aacute;rfolyammozg&aacute;sok is komoly alkalmazkod&aacute;sra k&eacute;nyszer&iacute;tett&eacute;k a szereplőket. A gyeng&eacute;bb piaci k&ouml;rnyezet ugyanakkor a k&iacute;n&aacute;lati oldalt is &aacute;trendezi, a kisebb fuvaroz&oacute;k mellett m&aacute;r nagyobb, komolyabb m&uacute;lttal rendelkező v&aacute;llalatok is felhagytak tev&eacute;kenys&eacute;g&uuml;kkel. Ennek hat&aacute;s&aacute;ra szűk&uuml;lhet a rendelkez&eacute;sre &aacute;ll&oacute; kapacit&aacute;s, mik&ouml;zben a k&ouml;lts&eacute;ghat&aacute;sokt&oacute;l megtiszt&iacute;tott fuvaroz&aacute;si d&iacute;jak az &eacute;v eleji visszaes&eacute;s ut&aacute;n ism&eacute;t emelked&eacute;snek indultak. K&ouml;zben maga a logisztikai &uuml;zlet is egyre &ouml;sszetettebb&eacute; v&aacute;lik: a k&ouml;z&uacute;ti sz&aacute;ll&iacute;t&aacute;s mellett fel&eacute;rt&eacute;kelődik a rakt&aacute;roz&aacute;s, a vas&uacute;t, a multimod&aacute;lis fuvaroz&aacute;s &eacute;s a region&aacute;lis jelenl&eacute;t is.
Mennyire az erős&ouml;dő kereslet, &eacute;s mennyire a piacr&oacute;l kieső fuvaroz&oacute;k miatt emelkednek most a d&iacute;jak? &Eacute;rdemes-e felv&aacute;s&aacute;rolni egy bajba ker&uuml;lt logisztikai v&aacute;llalatot, ha v&eacute;g&uuml;l nem a v&eacute;tel&aacute;r, hanem ak&aacute;r egy-k&eacute;t &eacute;v vesztes&eacute;g&eacute;nek finansz&iacute;roz&aacute;sa jelenti a nagyobb k&ouml;lts&eacute;get? &Eacute;s mi&eacute;rt v&aacute;lhat a kor&aacute;bbi, Budapest-k&ouml;zpont&uacute; rakt&aacute;rmodell helyett egy orsz&aacute;gos &eacute;s region&aacute;lis logisztikai h&aacute;l&oacute;zat egyre fontosabb&aacute;? Ezekről a k&eacute;rd&eacute;sekről besz&eacute;lgett&uuml;nk T&oacute;th Szabolcs G&aacute;borral, a Waberer's gazdas&aacute;gi &eacute;s strat&eacute;giai vez&eacute;rigazgat&oacute;-helyettes&eacute;vel.
A podcast a Waberer's t&aacute;mogat&aacute;s&aacute;val jelent meg.

Portfolio

A Portfolio podcastcsatorn&aacute;ja.