Um novo relatório da Carbon Tracker colocou uma conta bem clara no papel: o Brasil pode economizar até US$ 250 bilhões (cerca de R$ 1,39 trilhão) até 2050 se acelerar a adoção de veículos elétricos.

A estimativa está ligada principalmente à redução da dependência do país de diesel e gasolina importados.

O estudo aponta que, mesmo sendo produtor de petróleo e biocombustíveis, o Brasil ainda gasta muito com combustível vindo de fora. Só em 2024, foram quase US$ 10 bilhões em importações. Mantido o cenário atual, esse custo pode passar de US$ 30 bilhões por ano até 2050, pressionando o câmbio, a balança comercial e o preço da energia e do transporte no longo prazo.

No episódio de hoje do Podcast Canaltech, a gente conversa sobre por que essa transição pode ser estratégica não só do ponto de vista ambiental, mas também econômico: quando um país depende de petróleo, ele fica mais exposto a choques de preço, crises e instabilidades em regiões produtoras. Ou seja, eletrificar também pode significar mais previsibilidade e autonomia.

Para aprofundar o tema, Fernanda Santos, conversa com Clemente Gauer, especialista em mobilidade elétrica e integrante do conselho diretor da ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico). Ele explica que a conta não passa apenas por “vender carro elétrico”, mas por destravar infraestrutura e acelerar a transformação na prática e lembra que, no Brasil, pode levar até 3 anos para um eletroposto começar a funcionar, por causa de processos de ligação, rede e burocracias.

Além da economia, o relatório também chama atenção para impactos na saúde. Com menos veículos a combustão nas ruas, a expectativa é reduzir a poluição do ar e isso tem efeito direto na qualidade de vida, principalmente em grandes centros urbanos.

Um novo relat&oacute;rio da Carbon Tracker colocou uma conta bem clara no papel: o Brasil pode economizar at&eacute; US$ 250 bilh&otilde;es (cerca de R$ 1,39 trilh&atilde;o) at&eacute; 2050 se acelerar a ado&ccedil;&atilde;o de ve&iacute;culos el&eacute;tricos.
A estimativa est&aacute; ligada principalmente &agrave; redu&ccedil;&atilde;o da depend&ecirc;ncia do pa&iacute;s de diesel e gasolina importados.
O estudo aponta que, mesmo sendo produtor de petr&oacute;leo e biocombust&iacute;veis, o Brasil ainda gasta muito com combust&iacute;vel vindo de fora. S&oacute; em 2024, foram quase US$ 10 bilh&otilde;es em importa&ccedil;&otilde;es. Mantido o cen&aacute;rio atual, esse custo pode passar de US$ 30 bilh&otilde;es por ano at&eacute; 2050, pressionando o c&acirc;mbio, a balan&ccedil;a comercial e o pre&ccedil;o da energia e do transporte no longo prazo.
No epis&oacute;dio de hoje do Podcast Canaltech, a gente conversa sobre por que essa transi&ccedil;&atilde;o pode ser estrat&eacute;gica n&atilde;o s&oacute; do ponto de vista ambiental, mas tamb&eacute;m econ&ocirc;mico: quando um pa&iacute;s depende de petr&oacute;leo, ele fica mais exposto a choques de pre&ccedil;o, crises e instabilidades em regi&otilde;es produtoras. Ou seja, eletrificar tamb&eacute;m pode significar mais previsibilidade e autonomia.
Para aprofundar o tema, Fernanda Santos, conversa com Clemente Gauer, especialista em mobilidade el&eacute;trica e integrante do conselho diretor da ABVE (Associa&ccedil;&atilde;o Brasileira do Ve&iacute;culo El&eacute;trico). Ele explica que a conta n&atilde;o passa apenas por &ldquo;vender carro el&eacute;trico&rdquo;, mas por destravar infraestrutura e acelerar a transforma&ccedil;&atilde;o na pr&aacute;tica&nbsp;e lembra que, no Brasil, pode levar at&eacute; 3 anos para um eletroposto come&ccedil;ar a funcionar, por causa de processos de liga&ccedil;&atilde;o, rede e burocracias.
Al&eacute;m da economia, o relat&oacute;rio tamb&eacute;m chama aten&ccedil;&atilde;o para impactos na sa&uacute;de. Com menos ve&iacute;culos a combust&atilde;o nas ruas, a expectativa &eacute; reduzir a polui&ccedil;&atilde;o do ar&nbsp;e isso tem efeito direto na qualidade de vida, principalmente em grandes centros urbanos.

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