A BYD apresentou uma bateria que em nove minutos pode ser carregada para permitir uma viagem de 1000 quilómetros. Os que, naturalmente, se assustam com o cenário das grandes filas de carros eléctricos nas estações de serviço nos dias de maior tráfego, podem respirar de alívio. Em pouco mais tempo do que se gasta a encher um depósito de gasolina, em breve será possível carregar uma bateria e viajar de Caminha a Tavira sem ter o incómodo de parar por falta de energia.

O novo paradigma da BYD reforça a vanguarda da China na indústria dos carros eléctricos – como aliás acontece em segmentos das energias renováveis. Note-se: não estamos a falar da liderança de uma indústria menor, como aconteceu nos primórdios da fábrica do mundo com materiais baratos e de duvidosa qualidade. Estamos sim a falar de uma das mais importantes indústrias do mundo que, desde o princípio deste ano, passou para o controlo da China. A BYD já ultrapassou as vendas da Tesla e é hoje o maior construtor mundial de carros eléctricos. Pelo preço? Nem tanto. Os especialistas reconhecem que os chineses são os donos da melhor e mais avançada tecnologia.

Tudo terá começado em 2007, há menos de 20 anos portanto, sob a égide do ministro Wan Gang – um engenheiro formado na Alemanha que se tornou ministro da Ciência e do Comércio. Em 2010, a China tinha um plano em marcha que envolveu quantidades gigantes de dinheiro público. O acesso a matérias-primas e a existência de redes complexas de abastecimento e de mão-de-obra qualificada, fizeram o resto. Em meia dúzia de anos a China bateu aos pontos a Europa e os Estados Unidos e dispõe hoje de uma ampla vantagem. O anúncio da nova bateria da BYD é disso prova cabal.

O que aconteceu e o que podemos esperar desta reconfirmação da liderança chinesa? Vamos fazer perguntas destas a Sérgio Magno, jornalista especializado em tecnologia e editor da secção ENTER, no PÚBLICO.

A&nbsp;BYD&nbsp;apresentou uma bateria que em nove minutos pode ser carregada para permitir uma viagem de 1000 quil&oacute;metros. Os que, naturalmente, se assustam com o cen&aacute;rio das grandes filas de carros el&eacute;ctricos nas esta&ccedil;&otilde;es de servi&ccedil;o nos dias de maior tr&aacute;fego,&nbsp;podem respirar de al&iacute;vio. Em pouco mais tempo do que se gasta a encher um dep&oacute;sito de gasolina, em breve ser&aacute; poss&iacute;vel carregar uma bateria e viajar de Caminha a Tavira sem ter o inc&oacute;modo de parar por falta de energia.
O novo paradigma da&nbsp;BYD&nbsp;refor&ccedil;a a vanguarda da China na ind&uacute;stria dos carros el&eacute;ctricos &ndash; como ali&aacute;s acontece em segmentos das energias renov&aacute;veis. Note-se: n&atilde;o estamos a falar da lideran&ccedil;a de uma ind&uacute;stria menor, como aconteceu nos prim&oacute;rdios da f&aacute;brica do mundo com materiais baratos e de duvidosa qualidade. Estamos sim a falar de uma das mais importantes ind&uacute;strias do mundo que, desde o princ&iacute;pio deste ano, passou para o controlo da China. A&nbsp;BYD&nbsp;j&aacute; ultrapassou as vendas da Tesla e &eacute; hoje o maior construtor mundial de carros el&eacute;ctricos. Pelo pre&ccedil;o? Nem tanto. Os especialistas reconhecem que os chineses s&atilde;o os donos da melhor e mais avan&ccedil;ada tecnologia.
Tudo ter&aacute; come&ccedil;ado em 2007, h&aacute; menos de 20 anos portanto, sob a &eacute;gide do ministro&nbsp;Wan&nbsp;Gang &ndash; um engenheiro formado na Alemanha que se tornou ministro da Ci&ecirc;ncia e do&nbsp;Com&eacute;rcio.&nbsp;Em 2010, a China tinha um plano em marcha que envolveu quantidades gigantes de dinheiro p&uacute;blico. O acesso a mat&eacute;rias-primas e a exist&ecirc;ncia de redes complexas de abastecimento e de&nbsp;m&atilde;o-de-obra&nbsp;qualificada, fizeram o resto. Em meia d&uacute;zia de anos a China bateu aos pontos a Europa e os Estados Unidos e disp&otilde;e hoje de uma ampla vantagem. O an&uacute;ncio da nova bateria da&nbsp;BYD&nbsp;&eacute;&nbsp;disso&nbsp;prova cabal.
O que aconteceu e o que podemos esperar desta reconfirma&ccedil;&atilde;o da lideran&ccedil;a chinesa? Vamos fazer perguntas destas a S&eacute;rgio Magno, jornalista especializado em tecnologia e editor da sec&ccedil;&atilde;o&nbsp;ENTER, no P&Uacute;BLICO.

De segunda a sexta às 7h. Antes de tudo: P24. O dia começa aqui

Antes de tudo: P24. O dia começa aqui com as notícias que marcam a actualidade, bem explicadas e analisadas. De segunda a sexta, às 7h.

Antes de tudo: P24. O dia começa aqui com as notícias que marcam a actualidade, bem explicadas e analisadas. De segunda a sexta, às 7h.