Está a indústria automóvel europeia em crise? A pergunta que entrou nas agendas da imprensa internacional, começou a alastrar no final de 2023 e, um ano depois, a resposta parece evidente: sim, está em crise. Há fábricas a fechar na Alemanha e na Bélgica, há planos de cortes severos de custos nas grandes construtoras e há demissões gestores até há bem pouco tempo considerados como estrelas no universo empresarial. Foi o caso do CEO da Stelantis, o português Carlos Tavares.

A crise que se foi agravando com a pandemia abrandou em 2023, mas este ano voltou à ordem do dia. O mercado europeu está em queda e o músculo exportador de marcas como a Volkswagen ou a BMW está a claudicar na área industrial do futuro, a dos carros eléctricos. Entre as principais 15 marcas mundiais deste sector, só uma é europeia, o que expõe uma realidade preocupante: a Europa deixou-se ultrapassar pelos americanos e, em especial, pelos chineses.

O plano inclinado desta indústria transformadora que emprega 13,8 milhões de europeus está a arrastar um dos mais importantes sectores exportadores de Portugal: o automóvel. No país emprega seis mil pessoas, e no ano passado exportou 14,3 mil milhões de euros, o que corresponde a 15,6% do total das vendas de bens transaccionáveis ao exterior.

Depois de anos de crescimento e consolidação, a indústria regista uma queda de 3,2% até Outubro face a 2023. O que basta para que se liguem os sinais de alarme: o prolongamento da crise europeia vai ter um preço elevado na economia portuguesa.

O que fazer perante a ameaça? A indústria nacional está preparada para novos desafios? Como pode aproveitar os incentivos que começam a discutidos para recolocar o sector automóvel europeu na posição de liderança que ocupou até agora?

Para falarmos sobre o estado do sector, as suas ameaças e oportunidades, convidámos para este episódio José Couto, presidente do Conselho de Administração da empresa Microplásticos, uma fábrica de componentes, e presidente da AFIA - Associação de Fabricantes para a Indústria Automóvel.

Est&aacute; a ind&uacute;stria autom&oacute;vel europeia em crise? A pergunta que entrou nas agendas da imprensa internacional, come&ccedil;ou a alastrar no final de 2023 e, um ano depois, a resposta parece evidente: sim, est&aacute; em crise. H&aacute; f&aacute;bricas a fechar na Alemanha e na B&eacute;lgica, h&aacute; planos de cortes severos de custos nas grandes construtoras e h&aacute; demiss&otilde;es gestores at&eacute; h&aacute; bem pouco tempo considerados como estrelas no universo empresarial. Foi o caso do CEO da Stelantis, o portugu&ecirc;s Carlos Tavares.
A crise que se foi agravando com a pandemia abrandou em 2023, mas este ano voltou &agrave; ordem do dia. O mercado europeu est&aacute; em queda e o m&uacute;sculo exportador de marcas como a Volkswagen ou a BMW est&aacute; a claudicar na &aacute;rea industrial do futuro, a dos carros el&eacute;ctricos. Entre as principais 15 marcas mundiais deste sector, s&oacute; uma &eacute; europeia, o que exp&otilde;e uma realidade preocupante: a Europa deixou-se ultrapassar pelos americanos e, em especial, pelos chineses.
O plano inclinado desta ind&uacute;stria transformadora que emprega 13,8 milh&otilde;es de europeus est&aacute; a arrastar um dos mais importantes sectores exportadores de Portugal: o autom&oacute;vel. No pa&iacute;s emprega seis mil pessoas, e no ano passado exportou 14,3 mil milh&otilde;es de euros, o que corresponde a 15,6% do total das vendas de bens transaccion&aacute;veis ao exterior.
Depois de anos de crescimento e consolida&ccedil;&atilde;o, a ind&uacute;stria regista uma queda de 3,2% at&eacute; Outubro face a 2023. O que basta para que se liguem os sinais de alarme: o prolongamento da crise europeia vai ter um pre&ccedil;o elevado na economia portuguesa.
O que fazer perante a amea&ccedil;a? A ind&uacute;stria nacional est&aacute; preparada para novos desafios? Como pode aproveitar os incentivos que come&ccedil;am a discutidos para recolocar o sector autom&oacute;vel europeu na posi&ccedil;&atilde;o de lideran&ccedil;a que ocupou at&eacute; agora?
Para falarmos sobre o estado do sector, as suas amea&ccedil;as e oportunidades, convid&aacute;mos para este epis&oacute;dio Jos&eacute; Couto, presidente do Conselho de Administra&ccedil;&atilde;o da empresa Micropl&aacute;sticos, uma f&aacute;brica de componentes, e presidente da AFIA - Associa&ccedil;&atilde;o de Fabricantes para a Ind&uacute;stria Autom&oacute;vel.

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