Alors que le salon de l'automobile de Munich bat son plein, une fin de semaine cruciale s'ouvre pour les constructeurs de voitures qui produisent en Europe. Ils sont reçus ce vendredi par la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, pour discuter du rythme de réduction des émissions de CO2. Bon nombre d'entre eux, parmi lesquels BMW et Stellantis, veulent un ralentissement de l'électrification face aux nouveaux défis auxquels ils font face comme la concurrence chinoise et les droits de douane américains.

La Commission européenne s’était d’abord fixée comme objectif la fin de la vente des voitures thermiques en 2035. Mais la majorité des constructeurs souhaitent plus de flexibilité.

Qui est pour? Qui est contre? Quelles sont les forces en présence et la stratégie des marques de notre continent? Nous étudions toutes ces questions dans cette émission avec Benjamin Everaert, spécialiste « mobilité » à L’Echo. 

Lucien Mathieu, directeur de la thématique « voitures » de l'ONG Transport & Environnement, nous  explique pourquoi les constructeurs automobiles doivent rester dans les clous.

Présentation: Guillaume Cordeaux.

Le Brief, le podcast matinal de L'Echo 

Ce que vous devez savoir avant de démarrer la journée, on vous le sert au creux de l’oreille, chaque matin, en 7 infos, dès 7h.

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Alors que le salon de l'automobile de Munich bat son plein, une fin de semaine cruciale s'ouvre pour les constructeurs de voitures qui produisent en Europe. Ils sont re&ccedil;us ce vendredi par la pr&eacute;sidente de la Commission europ&eacute;enne, Ursula von der Leyen, pour discuter du rythme de r&eacute;duction des &eacute;missions de CO2. <a href="https://www.lecho.be/entreprises/auto/auto/A-Munich-Stellantis-serre-les-rangs-face-aux-objectifs-de-CO2-irrealistes-de-l-Europe/10623219.html">Bon nombre d'entre eux, parmi lesquels BMW et Stellantis, veulent un ralentissement de l'&eacute;lectrification</a> face aux nouveaux d&eacute;fis auxquels ils font face comme la concurrence chinoise et les droits de douane am&eacute;ricains.
La Commission europ&eacute;enne s&rsquo;&eacute;tait d&rsquo;abord fix&eacute;e comme objectif la fin de la vente des voitures thermiques en 2035. Mais la majorit&eacute; des constructeurs souhaitent plus de flexibilit&eacute;.
Qui est pour? Qui est contre? Quelles sont les forces en pr&eacute;sence et <a href="https://www.lecho.be/dossier/mobilite/Le-groupe-VW-promet-quatre-voitures-electriques-abordables-d-un-coup/10623153.html">la strat&eacute;gie des marques de notre continent?</a> Nous &eacute;tudions toutes ces questions dans cette &eacute;mission avec Benjamin Everaert, sp&eacute;cialiste &laquo; mobilit&eacute; &raquo; &agrave; L&rsquo;Echo. 
Lucien Mathieu, directeur de la th&eacute;matique &laquo; voitures &raquo; de l'ONG Transport&nbsp;&amp;&nbsp;Environnement, nous&nbsp; explique pourquoi les constructeurs automobiles doivent rester dans les clous.
Pr&eacute;sentation:&nbsp;Guillaume Cordeaux.
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Journalistes : , Guillaume Cordeaux, Laurent Fabri, Ondine Werres et Sung-Shim Courier
Production : Nicolas Becquet et Nicolas Baudoux 
Musique : Théo Boulenger 
Illustration : Marie-Anne Dozo et Matteas Praet

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