Não é mais impressão: os dias de maior congestionamento em São Paulo mudaram. Um levantamento da Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), feito a pedido do Mobilidade Estadão, mostra que, ao contrário do que se via anos atrás, quando as sextas-feiras eram sinônimo de caos nas ruas, agora as terças e quintas concentram os maiores índices de lentidão na capital. A análise considerou a média de congestionamentos dos últimos sete anos até junho de 2025. Para o consultor em mobilidade urbana Sérgio Avelleda, coordenador do Observatório Nacional de Mobilidade Sustentável do Insper, a pandemia foi um divisor de águas. “O home office acontece com muito mais frequência no início e no fim da semana. Isso reduziu o trânsito às segundas e sextas, mas concentrou deslocamentos às terças e quintas, que hoje são os dias mais críticos”, explica.

Avelleda critica a falta de políticas efetivas para priorizar o transporte coletivo e a mobilidade ativa. Ele lembra que, durante a pandemia, cidades como Paris e Bogotá aproveitaram as ruas vazias para ampliar ciclovias e corredores de ônibus, enquanto São Paulo manteve a lógica de investir em obras viárias para carros. “Quanto mais espaço abrimos para automóveis, mais eles ocupam. Nunca vimos o trânsito melhorar com túneis, pontes ou novas pistas”, afirma. Para enfrentar os engarrafamentos, o especialista defende ampliar corredores de ônibus, criar sistemas de BRT, melhorar a integração metropolitana e reduzir o estímulo ao carro. “São Paulo tem 17 mil km de ruas e avenidas, 90% destinadas ao automóvel, que transporta apenas 30% da população. A equação só vai mudar quando o transporte público for mais rápido, confiável e barato”, conclui.

N&atilde;o &eacute; mais impress&atilde;o: os dias de maior congestionamento em S&atilde;o Paulo mudaram. Um levantamento da Companhia de Engenharia de Tr&aacute;fego (CET), feito a pedido do Mobilidade Estad&atilde;o, mostra que, ao contr&aacute;rio do que se via anos atr&aacute;s, quando as sextas-feiras eram sin&ocirc;nimo de caos nas ruas, agora as ter&ccedil;as e quintas concentram os maiores &iacute;ndices de lentid&atilde;o na capital. A an&aacute;lise considerou a m&eacute;dia de congestionamentos dos &uacute;ltimos sete anos at&eacute; junho de 2025. Para o consultor em mobilidade urbana S&eacute;rgio Avelleda, coordenador do Observat&oacute;rio Nacional de Mobilidade Sustent&aacute;vel do Insper, a pandemia foi um divisor de &aacute;guas. &ldquo;O home office acontece com muito mais frequ&ecirc;ncia no in&iacute;cio e no fim da semana. Isso reduziu o tr&acirc;nsito &agrave;s segundas e sextas, mas concentrou deslocamentos &agrave;s ter&ccedil;as e quintas, que hoje s&atilde;o os dias mais cr&iacute;ticos&rdquo;, explica.
Avelleda critica a falta de pol&iacute;ticas efetivas para priorizar o transporte coletivo e a mobilidade ativa. Ele lembra que, durante a pandemia, cidades como Paris e Bogot&aacute; aproveitaram as ruas vazias para ampliar ciclovias e corredores de &ocirc;nibus, enquanto S&atilde;o Paulo manteve a l&oacute;gica de investir em obras vi&aacute;rias para carros. &ldquo;Quanto mais espa&ccedil;o abrimos para autom&oacute;veis, mais eles ocupam. Nunca vimos o tr&acirc;nsito melhorar com t&uacute;neis, pontes ou novas pistas&rdquo;, afirma. Para enfrentar os engarrafamentos, o especialista defende ampliar corredores de &ocirc;nibus, criar sistemas de BRT, melhorar a integra&ccedil;&atilde;o metropolitana e reduzir o est&iacute;mulo ao carro. &ldquo;S&atilde;o Paulo tem 17 mil km de ruas e avenidas, 90% destinadas ao autom&oacute;vel, que transporta apenas 30% da popula&ccedil;&atilde;o. A equa&ccedil;&atilde;o s&oacute; vai mudar quando o transporte p&uacute;blico for mais r&aacute;pido, confi&aacute;vel e barato&rdquo;, conclui.

Ouça aqui as entrevistas que vão ao ar no 'Jornal Eldorado', na Rádio Eldorado (FM 107,3 - SP), conduzidas pelos apresentadores Carolina Ercolin e Haisem Abaki.

Ou&ccedil;a aqui as entrevistas que v&atilde;o ao ar no 'Jornal Eldorado', na R&aacute;dio Eldorado (FM 107,3 - SP), conduzidas pelos apresentadores Carolina Ercolin e Haisem Abaki.