Od letošního roku smí řidič na českých dálnicích pustit volant a přestat se dívat na silnici. Zákon to dovoluje — jen tu podle advokáta Jana Ficala není jediné auto, které by ten režim smělo zapnout. A až nějaké bude, nastane druhá otázka: když auto řídí samo a dojde k nehodě, kdo ji platí? Odpověď není řidič.

Mgr. Jan Fical je advokát a partner kanceláře PORTOS, kde začínal v roce 2017 jako koncipient a partnerem se stal po osmi letech. Věnuje se sporné agendě, veřejným zakázkám a strategickým infrastrukturním projektům; klienty zastupoval ve sporech za stovky milionů korun. Autonomní mobilitě optikou české legislativy se věnuje odborně.

V rozhovoru vysvětluje:

🔴 Co přesně úroveň L3 dovoluje — a že se netýká jen dálnic, ale všech silnic s fyzicky oddělenými pruhy

🔴 Proč překážkou pro provoz ve městech není česká legislativa, ale regulace komise při OSN

🔴 Kdo je podle zákona řidič v okamžiku, kdy auto řídí samo 

🔴 Proč nehodu platí provozovatel vozidla a jak ji může přenést na výrobce softwaru

🔴 Co se stane, když řidič na výzvu řízení nepřevezme — a jestli ho omluví infarkt

🔴 Které dva zapisovače po nehodě určí, kdo zrovna řídil

🔴 Proč vozidla úrovně L4 nebudou potřebovat volant a proč na ně Česko nemá zákon

🔴 Komu patří data, která auto o jízdě sbírá, a hrozí nám kvůli nim centrální úřad

Moderuje Jan Novotný.

🔔 Odebírejte Podcasty e15, ať vám neuteče žádný nový díl. Pokud se vám epizoda líbila, ohodnoťte nás pěti hvězdami ⭐ – pomůže nám to dostat podcast k dalším posluchačům.

Partnerem tohoto dílu je Investown.

Sledujte nás:

👉na webu e15 

👉 na Youtube

(00:00) Co znamená úroveň L3 a proč auta zatím nesmí do měst 
(03:41) Kdo je řidič, když auto řídí samo, a kdo platí nehodu 
(06:24) Když řidič řízení nepřevezme 
(08:28) Dva zapisovače, které po nehodě určí, kdo řídil 
(10:13) L4 a L5: auta bez volantu a proč na ně nemáme zákon 
(14:53) Příležitost pro Česko: testbedy a polygon u Sokolova 
(19:22) Komu patří data z autonomního auta 
(21:55) Kyberbezpečnost a čínská auta na evropských silnicích

Od leto&scaron;n&iacute;ho roku sm&iacute; řidič na česk&yacute;ch d&aacute;lnic&iacute;ch pustit volant a přestat se d&iacute;vat na silnici. Z&aacute;kon to dovoluje &mdash; jen tu podle advok&aacute;ta Jana Ficala nen&iacute; jedin&eacute; auto, kter&eacute; by ten režim smělo zapnout. A až nějak&eacute; bude, nastane druh&aacute; ot&aacute;zka: když auto ř&iacute;d&iacute; samo a dojde k nehodě, kdo ji plat&iacute;? Odpověď nen&iacute; řidič.
Mgr. Jan Fical je advok&aacute;t a partner kancel&aacute;ře PORTOS, kde zač&iacute;nal v roce 2017 jako koncipient a partnerem se stal po osmi letech. Věnuje se sporn&eacute; agendě, veřejn&yacute;m zak&aacute;zk&aacute;m a strategick&yacute;m infrastrukturn&iacute;m projektům; klienty zastupoval ve sporech za stovky milionů korun. Autonomn&iacute; mobilitě optikou česk&eacute; legislativy se věnuje odborně.
V rozhovoru vysvětluje:
🔴 Co přesně &uacute;roveň L3 dovoluje &mdash; a že se net&yacute;k&aacute; jen d&aacute;lnic, ale v&scaron;ech silnic s fyzicky oddělen&yacute;mi pruhy
🔴 Proč přek&aacute;žkou pro provoz ve městech nen&iacute; česk&aacute; legislativa, ale regulace komise při OSN
🔴 Kdo je podle z&aacute;kona řidič v okamžiku, kdy auto ř&iacute;d&iacute; samo&nbsp;
🔴 Proč nehodu plat&iacute; provozovatel vozidla a jak ji může přen&eacute;st na v&yacute;robce softwaru
🔴 Co se stane, když řidič na v&yacute;zvu ř&iacute;zen&iacute; nepřevezme &mdash; a jestli ho omluv&iacute; infarkt
🔴 Kter&eacute; dva zapisovače po nehodě urč&iacute;, kdo zrovna ř&iacute;dil
🔴 Proč vozidla &uacute;rovně L4 nebudou potřebovat volant a proč na ně Česko nem&aacute; z&aacute;kon
🔴 Komu patř&iacute; data, kter&aacute; auto o j&iacute;zdě sb&iacute;r&aacute;, a hroz&iacute; n&aacute;m kvůli nim centr&aacute;ln&iacute; &uacute;řad
Moderuje Jan Novotn&yacute;.
🔔 Odeb&iacute;rejte Podcasty e15, ať v&aacute;m neuteče ž&aacute;dn&yacute; nov&yacute; d&iacute;l. Pokud se v&aacute;m epizoda l&iacute;bila, ohodnoťte n&aacute;s pěti hvězdami ⭐ &ndash; pomůže n&aacute;m to dostat podcast k dal&scaron;&iacute;m posluchačům.
Partnerem tohoto d&iacute;lu je Investown.
Sledujte n&aacute;s:
👉na <a href="https://www.e15.cz">webu e15</a>&nbsp;
👉 na <a href="https://www.youtube.com/channel/UCWWi7A0tDDVh_aCbPoqH93A">Youtube</a>
(00:00) Co znamen&aacute; &uacute;roveň L3 a proč auta zat&iacute;m nesm&iacute; do měst (03:41) Kdo je řidič, když auto ř&iacute;d&iacute; samo, a kdo plat&iacute; nehodu (06:24) Když řidič ř&iacute;zen&iacute; nepřevezme (08:28) Dva zapisovače, kter&eacute; po nehodě urč&iacute;, kdo ř&iacute;dil (10:13) L4 a L5: auta bez volantu a proč na ně nem&aacute;me z&aacute;kon (14:53) Př&iacute;ležitost pro Česko: testbedy a polygon u Sokolova (19:22) Komu patř&iacute; data z autonomn&iacute;ho auta (21:55) Kyberbezpečnost a č&iacute;nsk&aacute; auta na evropsk&yacute;ch silnic&iacute;ch

Rozhovory redaktorů e15 s lidmi, kteří jsou součástí českého byznysu. Manažeři, investoři, zakladatelé firem i analytici mluví o tom, jak se rozhoduje doopravdy. O realitách, investicích, startupech i kryptu.

Rozhovory redaktorů e15 s lidmi, kteř&iacute; jsou souč&aacute;st&iacute; česk&eacute;ho byznysu. Manažeři, investoři, zakladatel&eacute; firem i analytici mluv&iacute; o tom, jak se rozhoduje doopravdy. O realit&aacute;ch, investic&iacute;ch, startupech i kryptu.

Podcasty e15

Advokát Jan Fical o tom, co nová pravidla pro autonomní řízení dovolují, kdo platí nehodu, když auto řídí samo, a proč tu takové auto ještě není.