Hvis du vil høre den nyeste episode af Bilradio nu, skal du have et abonnement på Jyllands-Posten. Så skynd dig ind og tegn et abonnement for at høre den seneste episode nu. Ellers kan du fortsat høre med gratis fra mandag morgen her i kanalen.

Du finder den her

Læs mere på jp.dk/lyd

Hvis du vil h&oslash;re den nyeste episode af Bilradio nu, skal du have et abonnement p&aring; Jyllands-Posten. S&aring; skynd dig ind og tegn et abonnement for at h&oslash;re den seneste episode nu. Ellers kan du fortsat h&oslash;re med gratis fra mandag morgen her i kanalen.
Du finder den <a href="https://jyllands-posten.dk/lyt">her</a>
L&aelig;s mere p&aring; <a href="http://jp.dk/lyd">jp.dk/lyd</a>

Jyllands-Posten præsenterer Bilradio, en podcast om biler. Hver uge giver værten Christian Schacht dig de mest interessante nyheder, tager aktuelle emner op og vurderer bilerne i testgaragen. 

Spørgsmål til Bilradio: biler@jp.dk

Jyllands-Posten præsenterer Bilradio, en podcast om biler. Hver uge giver værten Christian Schacht dig de mest interessante nyheder, tager aktuelle emner op og vurderer bilerne i testgaragen. Spørgsmål til Bilradio: biler@jp.dk

Jyllands-Posten præsenterer Bilradio, en podcast om biler. Hver uge giver værten Christian Schacht dig de mest interessante nyheder, tager aktuelle emner op og vurderer bilerne i testgaragen. Spørgsmål til Bilradio: biler@jp.dkLyt til Bilradio på...

Bilradio

Bliv opdateret på de mest interessante bilnyheder med Schacht og Lang

Hør dagens afsnit lige nu i Jyllands-Postens app eller på jp.dk

BMW stod stærkere end Audi og Mercedes-Benz. Nu presser Kina. Bilradio dykker ned i problemerne og i den vilde historie, hvor BMW var tæt på at blive overtaget af ærkefjenden.

For ikke længe siden så BMW ud til at være den klare vinder i kampen mod Mercedes-Benz og Audi.

BMW solgte flere biler end begge konkurrenter, holdt fast i både benzin, hybrid og el og kom tilsyneladende bedre gennem de første år af bilbranchens elektriske omstilling.

Nu er billedet mere rodet.

BMW sælger fortsat flere biler end Mercedes og Audi, og den nye iX3 er kommet stærkt fra start. Men Kina, der gennem mange år var en guldmine for de tyske premiumproducenter, er blevet en alvorlig hovedpine.

Kinesiske bilmærker udfordrer samtidig BMW på områder, hvor tyskerne tidligere satte dagsordenen. Det handler ikke længere kun om pris. Software, kunstig intelligens, førerassistenter, hurtig opladning og elektrisk teknik fylder stadig mere, og BMW samarbejder nu selv tættere med kinesiske teknologivirksomheder.

I en ny Bilradio Special tager Christian Schacht sammen med René Tønder, strategisk rådgiver for Auto Inc., temperaturen på BMW og ser på, om mærket stadig står stærkere end Mercedes og Audi, eller om hele den gamle tyske kamp er ved at ændre karakter.

BMW har prøvet noget langt mere dramatisk før.

I 1959 var selskabet så presset, at det var tæt på at blive overtaget af Mercedes-Benz. Det skete ikke, og få år senere kom den første Neue Klasse, som blev afgørende for det BMW, vi kender i dag.

Mere end seks årtier senere har BMW hentet præcis det samme navn frem igen.

Her er historien:
BMW’s dramatiske redning i 1959
i3 og det teknologiske forspring, der ikke blev fulgt helt til dørs
BMW mod Mercedes og Audi i dag
Hvorfor BMW står stærkt i USA og Danmark
MINI, det nye design og den kinesiske teknik
BMW’s dyre Rover eventyr
Den bizarre handel, hvor Volkswagen vandt budkampen, men BMW endte med Rolls Royce
Quandt familien og forbindelsen til Magda Goebbels

Vært: Christian Schacht

Redaktør: Jacob Grosen

Klip og produktion: Karen Marie Gejl

BMW stod st&aelig;rkere end Audi og Mercedes-Benz. Nu presser Kina. Bilradio dykker ned i problemerne og i den vilde historie, hvor BMW var t&aelig;t p&aring; at blive overtaget af &aelig;rkefjenden.
For ikke l&aelig;nge siden s&aring; BMW ud til at v&aelig;re den klare vinder i kampen mod Mercedes-Benz og Audi.
BMW solgte flere biler end begge konkurrenter, holdt fast i b&aring;de benzin, hybrid og el og kom tilsyneladende bedre gennem de f&oslash;rste &aring;r af bilbranchens elektriske omstilling.
Nu er billedet mere rodet.
BMW s&aelig;lger fortsat flere biler end Mercedes og Audi, og den nye iX3 er kommet st&aelig;rkt fra start. Men Kina, der gennem mange &aring;r var en guldmine for de tyske premiumproducenter, er blevet en alvorlig hovedpine.
Kinesiske bilm&aelig;rker udfordrer samtidig BMW p&aring; omr&aring;der, hvor tyskerne tidligere satte dagsordenen. Det handler ikke l&aelig;ngere kun om pris. Software, kunstig intelligens, f&oslash;rerassistenter, hurtig opladning og elektrisk teknik fylder stadig mere, og BMW samarbejder nu selv t&aelig;ttere med kinesiske teknologivirksomheder.
I en ny Bilradio Special tager Christian Schacht sammen med Ren&eacute; T&oslash;nder, strategisk r&aring;dgiver for Auto Inc., temperaturen p&aring; BMW og ser p&aring;, om m&aelig;rket stadig st&aring;r st&aelig;rkere end Mercedes og Audi, eller om hele den gamle tyske kamp er ved at &aelig;ndre karakter.
BMW har pr&oslash;vet noget langt mere dramatisk f&oslash;r.
I 1959 var selskabet s&aring; presset, at det var t&aelig;t p&aring; at blive overtaget af Mercedes-Benz. Det skete ikke, og f&aring; &aring;r senere kom den f&oslash;rste Neue Klasse, som blev afg&oslash;rende for det BMW, vi kender i dag.
Mere end seks &aring;rtier senere har BMW hentet pr&aelig;cis det samme navn frem igen.
Her er historien:
<ul>
<li>BMW&rsquo;s dramatiske redning i 1959</li>
<li>i3 og det teknologiske forspring, der ikke blev fulgt helt til d&oslash;rs</li>
<li>BMW mod Mercedes og Audi i dag</li>
<li>Hvorfor BMW st&aring;r st&aelig;rkt i USA og Danmark</li>
<li>MINI, det nye design og den kinesiske teknik</li>
<li>BMW&rsquo;s dyre Rover eventyr</li>
<li>Den bizarre handel, hvor Volkswagen vandt budkampen, men BMW endte med Rolls Royce</li>
<li>Quandt familien og forbindelsen til Magda Goebbels</li>
</ul>
V&aelig;rt: Christian Schacht
Redakt&oslash;r: Jacob Grosen
Klip og produktion: Karen Marie Gejl

BMW lignede vinderen: Så begyndte problemerne

Bilradios værter har testet årets måske mest ventede elbil. Ugens program byder også på en direkte duel mellem Cupra Raval og Renault 5 samt en analyse af den nye Audi A2 e-tron.

Alt godt kommer til den, der venter, siger man. Det gamle ordsprog passer næsten mistænkeligt godt på Volkswagen ID. Polo.

Volkswagen viste de første streger til bilen for flere år siden. Siden har den været på vej så længe, at man næsten kunne nå at glemme, hvor vigtig den egentlig er for mærket.

Nu er den færdige bil her. Christian Schacht og Jan Lang har testet den på motorvej og landevej, i byen og på de snoede sogneveje syd for Aarhus. Bilradios værter er ikke i tvivl. ID. Polo er fremragende.

Den lille Volkswagen kommer ind i en klasse, hvor konkurrencen på kort tid er blevet voldsom. Renault 5 har charmen med sig, Cupra Raval skruer op for de sportslige ambitioner, og flere nye modeller står allerede og banker på døren.

I denne uges Bilradio gennemgår værterne ID. Polo fra kofanger til kofanger.

De to eksperter har også sat Cupra Raval og Renault 5 op mod hinanden. De fylder omtrent det samme på vejen, men løser opgaven meget forskelligt, når man ser på kabine, bagagerum, betjening og køreegenskaber.

Audi A2 e-tron fylder også godt i programmet. Den bliver Audis mindste og billigste elbil, og Jan Lang kalder modellen livsvigtig for mærket i Danmark. Audi har længe manglet en bil i den kompakte klasse, hvor mange danskere leder efter deres næste elbil.

Også i denne uges Bilradio;

Christian Schacht har kørt den nye Audi RS 5 Avant, en ekstremt hurtig plug-in-hybrid, som får folk til at vende sig om på gaden.

Den opdaterede Audi Q4 e-tron har fået en fornyet kabine og er sluppet af med pianolakken, mens den aldrende platform følger med videre.

Volkswagen har sænket privatleasingpriserne på ID.4, og Bilradio regner på tilbuddene.

Nissan genopliver navnet Pixo på en elektrisk mikrobil med teknik fra Renault.

Den nye Dacia Spring deler størstedelen af sin teknik med Renault Twingo og kan blive Danmarks billigste elbil.

Volvo giver EX40 og EC40 et diskret facelift med en større skærm og kunstig intelligens i kabinen.

Bilradios v&aelig;rter har testet &aring;rets m&aring;ske mest ventede elbil. Ugens program byder ogs&aring; p&aring; en direkte duel mellem Cupra Raval og Renault 5 samt en analyse af den nye Audi A2 e-tron.
Alt godt kommer til den, der venter, siger man. Det gamle ordsprog passer n&aelig;sten mist&aelig;nkeligt godt p&aring; Volkswagen ID. Polo.
Volkswagen viste de f&oslash;rste streger til bilen for flere &aring;r siden. Siden har den v&aelig;ret p&aring; vej s&aring; l&aelig;nge, at man n&aelig;sten kunne n&aring; at glemme, hvor vigtig den egentlig er for m&aelig;rket.
Nu er den f&aelig;rdige bil her. Christian Schacht og Jan Lang har testet den p&aring; motorvej og landevej, i byen og p&aring; de snoede sogneveje syd for Aarhus. Bilradios v&aelig;rter er ikke i tvivl. ID. Polo er fremragende.
Den lille Volkswagen kommer ind i en klasse, hvor konkurrencen p&aring; kort tid er blevet voldsom. Renault 5 har charmen med sig, Cupra Raval skruer op for de sportslige ambitioner, og flere nye modeller st&aring;r allerede og banker p&aring; d&oslash;ren.
I denne uges Bilradio gennemg&aring;r v&aelig;rterne ID. Polo fra kofanger til kofanger.
De to eksperter har ogs&aring; sat Cupra Raval og Renault 5 op mod hinanden. De fylder omtrent det samme p&aring; vejen, men l&oslash;ser opgaven meget forskelligt, n&aring;r man ser p&aring; kabine, bagagerum, betjening og k&oslash;reegenskaber.
Audi A2 e-tron fylder ogs&aring; godt i programmet. Den bliver Audis mindste og billigste elbil, og Jan Lang kalder modellen livsvigtig for m&aelig;rket i Danmark. Audi har l&aelig;nge manglet en bil i den kompakte klasse, hvor mange danskere leder efter deres n&aelig;ste elbil.
Ogs&aring; i denne uges Bilradio;
Christian Schacht har k&oslash;rt den nye Audi RS 5 Avant, en ekstremt hurtig plug-in-hybrid, som f&aring;r folk til at vende sig om p&aring; gaden.
Den opdaterede Audi Q4 e-tron har f&aring;et en fornyet kabine og er sluppet af med pianolakken, mens den aldrende platform f&oslash;lger med videre.
Volkswagen har s&aelig;nket privatleasingpriserne p&aring; ID.4, og Bilradio regner p&aring; tilbuddene.
Nissan genopliver navnet Pixo p&aring; en elektrisk mikrobil med teknik fra Renault.
Den nye Dacia Spring deler st&oslash;rstedelen af sin teknik med Renault Twingo og kan blive Danmarks billigste elbil.
Volvo giver EX40 og EC40 et diskret facelift med en st&oslash;rre sk&aelig;rm og kunstig intelligens i kabinen.

Volkswagens nye elbil er fremragende

Volkswagen tjener ikke nok til at udvikle fremtidens biler. I Bilradio vurderer strategisk rådgiver René Tønder, om spareplanen kan gennemføres, og hvilke modeller der kan forsvinde.

Volkswagen sælger færre biler, end fabrikkerne er dimensioneret til at producere, mens omkostningerne er for høje. Alene i Europa kan koncernens fabrikker bygge mere end 500.000 biler om året, som der ikke er kunder til.

I en ny Bilradio Special har Christian Schacht besøg af strategisk rådgiver René Tønder fra AutoInc. Future Plan 2030 er Volkswagens nye spare- og omstillingsplan, som skal sænke omkostningerne, forenkle koncernen og frigøre flere penge til udviklingen af nye biler og teknologi.

René Tønder har analyseret planen og tvivler på, at Volkswagen kan løfte indtjeningen som planlagt.

»Volkswagen er ikke ved at løbe tør for penge, men Europas største bilkoncern tjener ikke nok til at udvikle fremtidens biler og den teknologi, som koncernen skal leve af i de kommende år,« siger René Tønder i Bilradio-podcasten.

Indtjeningen fra Kina er faldet kraftigt, amerikansk told koster koncernen milliarder, og Volkswagen kæmper med softwareproblemer, der har stået på i årevis, og langsomme beslutningsgange.

Når tidligere spareprogrammer tælles med, skal der samlet forsvinde omkring 100.000 stillinger. Antallet af bilmodeller skal reduceres med cirka 50 pct., mens tre ud af fire udstyrsvarianter skal væk.

I udsendelsen kan du også høre om:

Hvorfor Volkswagen nu indretter sig efter et årligt salg på ni millioner biler.

Om koncernen kan gennemføre den største ombygning i sin historie.

Hvad der kan ske med fabrikkerne i Emden, Zwickau, Hannover og Neckarsulm.

Hvilke modeller fra Volkswagen, Audi, Skoda og Porsche der kan forsvinde.

Om SEAT er på vej ud, mens Cupra får en større rolle.

Hvorfor kinesisk udviklede Volkswagen-modeller kan komme til Europa.

Om Ducati og  Lamborghini kan blive solgt eller børsnoteret.

Vært: Christian Schacht

Redaktør: Jacob Grosen

Klip og produktion: Kasper Nesheim Risgaard

Volkswagen tjener ikke nok til at udvikle fremtidens biler. I Bilradio vurderer strategisk r&aring;dgiver Ren&eacute; T&oslash;nder, om spareplanen kan gennemf&oslash;res, og hvilke modeller der kan forsvinde.
Volkswagen s&aelig;lger f&aelig;rre biler, end fabrikkerne er dimensioneret til at producere, mens omkostningerne er for h&oslash;je. Alene i Europa kan koncernens fabrikker bygge mere end 500.000 biler om &aring;ret, som der ikke er kunder til.
I en ny Bilradio Special har Christian Schacht bes&oslash;g af strategisk r&aring;dgiver Ren&eacute; T&oslash;nder fra AutoInc. Future Plan 2030 er Volkswagens nye spare- og omstillingsplan, som skal s&aelig;nke omkostningerne, forenkle koncernen og frig&oslash;re flere penge til udviklingen af nye biler og teknologi.
Ren&eacute; T&oslash;nder har analyseret planen og tvivler p&aring;, at Volkswagen kan l&oslash;fte indtjeningen som planlagt.
&raquo;Volkswagen er ikke ved at l&oslash;be t&oslash;r for penge, men Europas st&oslash;rste bilkoncern tjener ikke nok til at udvikle fremtidens biler og den teknologi, som koncernen skal leve af i de kommende &aring;r,&laquo; siger Ren&eacute; T&oslash;nder i Bilradio-podcasten.
Indtjeningen fra Kina er faldet kraftigt, amerikansk told koster koncernen milliarder, og Volkswagen k&aelig;mper med softwareproblemer, der har st&aring;et p&aring; i &aring;revis, og langsomme beslutningsgange.
N&aring;r tidligere spareprogrammer t&aelig;lles med, skal der samlet forsvinde omkring 100.000 stillinger. Antallet af bilmodeller skal reduceres med cirka 50 pct., mens tre ud af fire udstyrsvarianter skal v&aelig;k.
I udsendelsen kan du ogs&aring; h&oslash;re om:
Hvorfor Volkswagen nu indretter sig efter et &aring;rligt salg p&aring; ni millioner biler.
Om koncernen kan gennemf&oslash;re den st&oslash;rste ombygning i sin historie.
Hvad der kan ske med fabrikkerne i Emden, Zwickau, Hannover og Neckarsulm.
Hvilke modeller fra Volkswagen, Audi, Skoda og Porsche der kan forsvinde.
Om SEAT er p&aring; vej ud, mens Cupra f&aring;r en st&oslash;rre rolle.
Hvorfor kinesisk udviklede Volkswagen-modeller kan komme til Europa.
Om Ducati og&nbsp; Lamborghini kan blive solgt eller b&oslash;rsnoteret.
V&aelig;rt: Christian Schacht
Redakt&oslash;r: Jacob Grosen
Klip og produktion: Kasper Nesheim Risgaard

Hør dagens afsnit lige nu i Jyllands-Postens app eller på jp.dk

In 1 playlist(s)

Bilradio

Social links

Follow podcast

Recent clips